Le vendeur d’aujourd’hui Bon prix ou pas de dés M Roadster le qualifie de véritable beauté et déplore que « BMW ne construise plus de voitures comme celle-ci ». Voyons si cette beauté d’antan a un prix tout agréable.
Des grincements dans une voiture peuvent signifier des panneaux de garniture desserrés ou, pire encore, des souris ! De manière moins dilatoire, le vote de vendredi dernier Jeep Grand Cherokee Limited 1995 a fini par être un succès, avec son prix demandé de 10 500 $ obtenu sous le fil avec un prix avantageux de 53 %. Dieu merci, ce n’étaient pas des souris.
Pour mettre les choses en perspective, Roadster BMW M 1999 le modèle que nous envisageons aujourd’hui est plus de deux fois plus cher que la Jeep de vendredi, et dispose de près de 100 000 miles supplémentaires au compteur. Cette comparaison gênante et quelque peu sans importance étant écartée, nous devrions maintenant passer aux choses sérieuses et évaluer cette Z3 sur ses propres mérites.
La Z3 de BMW a toujours été un peu une voiture Cendrillon, la plupart de ses pièces importantes étant des pièces de seconde main de la gamme E36 et même de la série 3 E30 plus ancienne. Le Roadster M n’est pas différent, habillé pour le bal avec une transmission et des babioles de suspension tirées de la M3 E36. Non seulement cela, mais il existe également un lien tangentiel avec la ACS/McLaren Mustang nous avons enfin vu jeudi que le cabriolet et le toit rigide du Z3 et, par extension, du M Roadster ont été conçus et fabriqués par ASC.
Ce roadster M en cuir rouge Imola sur noir est doté d’un toit rigide en option et, en fait, il n’est montré dans l’annonce qu’avec le capuchon assorti à la carrosserie boulonné en place. Bien que cela signifie que le toit décapotable ne soit pas montré, il est affirmé qu’il est en « parfait état ».
Nous ne voyons pas non plus le doux moteur six cylindres en ligne S52 de 3,2 litres sous le capot, bien que le vendeur indique à juste titre dans la description de la voiture que sa puissance est de 255 chevaux et qu’une boîte manuelle à cinq vitesses le soutient. Un différentiel à glissement limité supporté par une suspension arrière indépendante à bras semi-tirants complète les composants de la transmission. De nouveaux pneus Michelin Pilot ont été installés tout autour, enveloppant les alliages Style 40 à fond creux d’usine et recouvrant les freins à disque provenant de la M3 à chaque coin.
D’après l’annonce, toute la mécanique est en parfait état et dispose de fluides neufs ainsi que d’un nouvel embrayage, le travail ayant été effectué par un concessionnaire BMW. Les dossiers d’entretien et un rapport d’inspection récent du concessionnaire seront fournis avec la voiture.
Esthétiquement, la voiture semble également en très bon état. La peinture semble sans défaut et les roues ne sont pas gênées. Si nous devons faire des petits reproches, le capot à clapet semble avoir besoin d’un ajustement et les lentilles des phares commencent à montrer des signes de vieillissement. Aucun de ces deux éléments n’est particulièrement gênant, alors, encore une fois, nous allons faire des petits reproches.
C’est la même mélodie qui résonne dans l’habitacle étroit, avec peu ou pas d’usure visible nulle part et pas même la fameuse porte de boîte à gants de la Z3 dont il faut se plaindre. Tout est installé en usine, jusqu’à la chaîne stéréo AM/FM/cassette avec changeur de CD monté dans le coffre.
Le vendeur se vante avec humour que la voiture n’a « parcouru que 6 000 miles par an en moyenne », mais lorsque nous faisons le calcul en tenant compte des 26 ans d’âge de la voiture, cela donne 160 000 miles au compteur, ce qui est beaucoup pour une voiture de performance très nerveuse. Malgré cela, le vendeur affirme que la voiture est prête à être remise en état Eh bien, rien ne manquait pour être apprécié. Ils se vantent également que cette voiture vient d’une époque où BMW était au sommet de son art, en y ajoutant un peu de racisme probablement involontaire en précisant qu’elle a été « construite en Allemagne, PAS en Chine ». Ouais, OK. Un titre de propriété propre de l’Arizona vient clôturer la bonne foi de la voiture. Le prix demandé est de 21 500 $.
Maintenant, ce genre d’argent vous permettra d’acheter une très belle 987 Boxster S ou une Nismo 370Z. Ainsi, en plus de considérer sa valeur par rapport aux autres M Roadsters, nous devrions également voir comment elle se compare à la concurrence.
Que pensez-vous de ce Roadster M à ce prix de 21 500 $ ? Les kilomètres parcourus gâchent-ils l’affaire sur une voiture par ailleurs attrayante ? Ou est-ce la norme pour les Roadsters M de cette époque ?
C’est vous qui décidez !
Phœnix, Arizona, Craigslist, ou aller ici si l’annonce disparaît.
H/T à Don R. pour le contact !
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