Aujourd’hui Bon prix ou pas de dés La Super Coupé est probablement le dernier modèle Thunderbird vraiment intéressant jamais fabriqué. Voyons si cette édition extrêmement bien entretenue venue du Nord vaut la peine de rapporter à la maison le bacon canadien.
Avec le jumelage de Honda avec Nissan pour repousser le mastodonte Toyota-Subaru-Daihatsu-Suzuki-Mazda-Yamaha, on peut se demander ce qui arrivera à la marque Infiniti de Nissan, l’égale inférieure de l’Acura de Honda. À en juger par les réponses Infiniti Q60S Sport 2015 nous avons vu enfin vendredi, peu d’entre vous ont souci de le découvrir. Malgré son bon état et ses spécifications raisonnables, beaucoup d’entre vous l’ont trouvé trop anonyme, et la marque Infiniti dans l’ensemble éminemment oubliable ou le moins ambitieuse. Un prix demandé de 17 998 $ n’a pas pu influencer l’opinion en faveur de l’Infiniti, ce qui a entraîné une perte lourde de 76 pour cent du No Dice du coupé.
OK, encore une semaine et… vérifie notes… un autre coupé GT à moteur V6 et à boîte manuelle !
Au cours des sept dernières décennies, la Thunderbird de Ford a eu tellement de vies et de réinventions qu’il aurait peut-être été plus approprié de la surnommer la Thundercat. Présentée comme une décapotable à deux places, apparemment pour rivaliser dans la même arène que la Corvette de Chevrolet, la Thunderbird n’a pas vraiment atteint son apogée commerciale jusqu’à ce que Ford la redessine en quatre places pour sa quatrième année modèle, à la même époque élargissant la gamme de modèles avec des toits coupé et cabriolet. Les deux générations suivantes ont suivi ce modèle, mais les choses ont changé à la fin des années 60 avec l’introduction d’une T-bird plus grande et l’ajout d’un modèle à quatre portes.
La quatre portes n’a duré que quelques années avant d’être supprimée par la prochaine mise à jour, qui était une voiture encore plus grande que la précédente. Comme ce fut le cas pour la plupart des grosses voitures américaines à la fin des années 70, le premier coupé personnel de Ford a vu sa taille réduite avec la prochaine génération eration et a été rétréci une fois plus au début des années 80. Nous ne parlons pas de la première des T-Birds à corps Fox, mais celle qui l’a remplacée en 1983, l’Aerobird —a prouvé qu’il y avait encore un peu de bruissement dans les plumes de la vieille T-Bird.
L’Aerobird a été suivie par ce qui est sans doute la voiture la plus avancée technologiquement à avoir jamais porté le nom de Thunderbird, offrant, pour la première fois dans l’histoire du modèle, une suspension arrière indépendante à bras multiples, un moteur suralimenté et une carrosserie souple de type BMW Série 6 qui s’appuyait sur les prouesses aérodynamiques de la génération précédente. Ce ne serait pas la dernière Ford à porter le nom de Thunderbird, mais lors de sa résurrection en 2002, les voitures n’avaient pas le même cachet et le même enthousiasme que ces modèles.
Si vous avez manqué toute cette excitation et que vous avez hâte de voir de quoi il s’agissait, nous pouvons remercier celui qui a gardé cela. Thunderbird Super Coupé 1989 (désormais, SC) dans un si excellent état que nous avons désormais l’occasion de l’essayer de première main. De plus, c’est une voiture canadienne, ce qui signifie qu’elle n’a pas les ceintures de sécurité automatiques ennuyeuses pour les sièges avant qui affligent les voitures du marché américain, donc elle a cela en sa faveur.
Selon le vendeur, cette SC en titane clair sur un intérieur gris et noir avec des surfaces de sièges en cuir affiche seulement 25 494 kilomètres au compteur. Cela équivaut à environ 15 800 miles pour les personnes ne respectant pas les normes métriques.
Honnêtement, je suis un peu confus par ces chiffres puisque le compteur de vitesse indique les miles par heure comme principale indication, et je suppose que cela signifie que le compteur kilométrique indique la même chose. Quoi qu’il en soit, cette SC semble avoir très peu de miles/kilomètres à son actif.
Le concessionnaire qui propose le grand coupé décrit son état comme « excellent » et les photos de l’annonce le confirment. La peinture semble aussi parfaite qu’on pourrait le souhaiter et il n’y a aucune imperfection notable sur les alliages d’usine ou les lentilles de phares en plastique. C’est la même histoire dans l’habitacle, sans aucune usure évidente nulle part et même la chaîne stéréo AM/FM/cassette d’usine traîne pour une valeur esthétique.
Même le compartiment moteur semble comme neuf, et qui n’aime pas ce tuyau d’échangeur thermique poli qui serpente sur la rive gauche du V6 ? Avec son ventilateur poussé à 12 livres de suralimentation, l’Essex 3.8 développe 210 chevaux et 315 lb-pi de couple.
Sur cette SC, le système est relié à une boîte manuelle à cinq vitesses de Mazda par une transmission à glissement limité à l’arrière. Le vendeur ne constate aucun problème mécanique sur la voiture. Elle est également présentée comme ayant un historique sans accident et un titre propre. Le prix demandé est de 23 951 $ canadiens, ce qui, aux taux de change actuels, équivaut à 16 636 $ Freedom Bucks.
Paieriez-vous une telle somme pour obtenir ce qui est probablement la meilleure version des dernières générations de Thunderbird, dans ce qui semble être une qualité muséale ? Ou est-ce que ce prix vous fait faire un doigt d’honneur ?
C’est vous qui décidez !
Vancouver, C.-B. Craigslist, ou aller ici si l’annonce disparaît.
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