Le vendeur d’aujourd’hui Bon prix ou pas de dés Biturbo Spyder affirme que la voiture « n’a besoin de rien ». Nous savons que TOUTES Maserati ont besoin de quelque chose, alors décidons si celle-ci doit être moins cher.
L’une des inexactitudes historiques du film Ford contre Ferrari est la scène dans laquelle le pilote Ken Miles dénigre la Mustang au directeur de Ford Leo Beebe, la qualifiant de « voiture de secrétaire », mettant en place la friction entre eux qui serait centrale dans l’intrigue. Comme nous le savons probablement tous désormais, c’est Carroll Shelby qui a décrit la Mustang six cylindres de cette façon, et c’était très probablement pour inciter son ami Lee Iacocca à le laisser transformer la Stang en voiture de performance GT350. Bien qu’il ne s’agisse pas d’une GT350, la Ford Mustang GT 2009 nous avons vu hier avait encore des crédits de performance. En hommage au film de 1969 Bullitt, il avait également une connexion avec Hollywood. À 10 499 $, le prix n’était pas trop élevé pour toutes ces tracas, du moins selon le prix de 63 pour cent que vous lui avez tous attribué.
Bien que la Mustang ait longtemps été associée aux moteurs V8, notamment le 5.0, le modèle a également connu un certain nombre d’éditions à quatre cylindres turbocompressés qui ont gagné leur place dans la tradition automobile. La Mustang, cependant, n’a jamais été équipée de plus d’un turbo d’usine. Surpassant la puissance de Ford, cette 1989 Maserati Biturbo Spyder, comme il faut que son nom, arbore un escargot IHI sur chacune de ses bancs de moteurs V6.
Lors de son lancement en 1981, le Biturbo était en fait le premier moteur biturbo de série jamais vu au monde. Des problèmes de fiabilité et le fait que le Biturbo était une tentative de Maserati d’imiter le succès de la Série 3 de BMW plutôt qu’une pure voiture de sport ou de grand tourisme, comme l’étaient les offres précédentes de la marque, ont laissé au modèle une réputation sérieusement entachée. Peut-être n’est-elle pas méritée ?
Cette Spyder, par exemple, est une très belle voiture. Designer Zagato Giuseppe Mittino Maserati a conçu son design et ses proportions compactes en s’inspirant du coupé original conçu par Pierangelo Andreani. Maserati a également fait appel à Zagato pour la construction de la voiture, le carrossier ayant produit plus de 3 000 Spyders au cours des 10 années de production du modèle.
La puissance provient d’un V6 de 2,8 litres à 90° avec, attendez, un seul turbo sur chacune des deux rangées. Les premières éditions du moteur étaient carburées, mais Maserati a introduit l’injection de carburant Weber Marelli en 1987, améliorant la fiabilité et augmentant la puissance sur les différentes cylindrées du modèle. Dans ce modèle américain de 2,8 litres, le moteur à DACT et refroidisseur intermédiaire offre 225 chevaux et 146 lb-pi de couple. Cette puissance est acheminée via une boîte manuelle ZF à cinq vitesses entraînant les roues arrière.
Selon le vendeur, ce Spyder sans problème n’affiche que 20 732 milles au compteur et est en excellent état pour son âge.
Fini en rouge Maserati avec un toit en toile noire et revêtu de ses alliages d’usine, la voiture se présente sur les photos comme étant dans un état neuf. Comme il sied à une voiture de cette catégorie et de cette stature lors de sa construction, l’intérieur est luxueusement aménagé, recouvert d’un mélange de microsuède beige couleur sable et de sellerie en cuir, et accentué par des garnitures en bois de ronce et une horloge analogique plaquée or. Comme l’extérieur, l’intérieur semble être dans un état incroyable. Il arbore même sa chaîne stéréo d’usine de marque Maserati.
C’est une histoire similaire sous le capot, où le V6 biturbo est aussi agréable à regarder qu’à entendre. Aucun mot n’est donné sur l’historique d’entretien de la voiture ni même sur la date du dernier changement des courroies de distribution du moteur à interférence. Une certaine diligence raisonnable sera donc requise de la part de toute partie intéressée avant l’achat pour garantir un voyage de retour en toute sécurité. Bien sûr, nous devrons discuter du prix demandé de 24 500 $ pour la Maser avant d’envisager ce scénario.
C’est beaucoup de chou pour n’importe quelle Biturbo. Les éditions précédentes sont tellement mal aimées, en fait, que l’entretien ou la restauration d’un modèle moins que parfait est financièrement intenable. Celui-ci, cependant, semble être cet exemple rare et parfait. De plus, l’édition à toit ouvert est plus belle et plus agréable pour certains. Ces facteurs pourraient-ils s’additionner pour atteindre ce prix de 24 500 $ ?
Qu’en dites-vous ? Cette Biturbo pourrait-elle coûter autant d’argent ? Ou est-ce le double de ce que vous seriez prêt à payer pour cette voiture à double turbo ?
C’est vous qui décidez !
Baie de San Francisco, Californie Craigslist, ou aller ici si l’annonce disparaît.
Aidez-moi avec NPOND. Contactez-moi à remslie@kinja.com et envoyez-moi un pourboire à prix fixe. N’oubliez pas d’inclure votre identifiant Kinja.
Ce contenu a été traduit automatiquement à partir du texte original. De légères différences résultant de la traduction automatique peuvent apparaître. Pour la version originale, cliquez ici.