À 28 500 $, cette Toyota Corolla GT-S 1985 est-elle une valeur vénérée ?

Tout comme la GR Corolla actuelle, la Bon prix ou pas de dés La GT-S est une anomalie rare : une édition passionnante et engageante de la voiture compacte de Toyota. Voyons quel intérêt le prix de cette édition classique suscite.

Trop compliqué et pas assez remarquable n’est pas une combinaison souhaitable dans une voiture, mais c’est ainsi que se présentait hier Mazdaspeed6 2006 présenté. Il était également assez rugueux, nécessitant une re-peinture, un nettoyage de l’habitacle, et probablement un nouveau réglage pour passer son test d’émission d’antipollution. Cela a fait de son prix demandé de 9 000 $ un outrage pour la plupart d’entre vous, comme prouvé par la perte de 83 pour cent No Dice qu’il a subi.

Contrairement à la Mazda d’hier qui avait besoin de beaucoup de choses, celle d’aujourd’hui Toyota Corolla GT-S 1985 Il suffit d’un simple tour de clé de contact pour que la voiture démarre. Point culminant non seulement dans l’histoire de la Corolla, mais aussi dans le chant du cygne des compactes à propulsion de Toyota, la gamme de coupés et de berlines AE86 a été célébrée à son lancement et est depuis devenue l’une des voitures de collection japonaises les plus importantes des années 1980.

Celui-ci semble avoir tous les atouts : un moteur à DACT, 16 soupapes et 1 587 cm3 à injection de carburant, un quatre cylindres 4A-GEC de 112 chevaux, une boîte manuelle T50 à cinq vitesses et, attendez, des phares escamotables. Le fait qu’il s’agisse d’un modèle à hayon signifie qu’il est légèrement plus lourd que le coupé tricorps, mais pour des raisons pratiques et aérodynamiques, c’est le choix préféré.

D’après l’annonce, cette GT-S affiche 147 000 miles au compteur et un titre sans défaut. Parmi les autres atouts, citons des pneus neufs sur les jantes d’usine et une nouvelle peinture qui semble avoir été réalisée par un professionnel, ce qui n’est pas le cas du comte de Scheib. Des autocollants « GT-S Twin Cam 16 » d’époque ornent chaque flanc.

Une certaine usure est visible dans l’habitacle. Les deux sièges baquets avant présentent les effets d’années d’entrée et de sortie, se manifestant principalement sur le renfort extérieur du siège conducteur et le dossier du siège passager. En revanche, la banquette arrière divisée et profondément baquet ne présente que peu ou pas d’usure. D’autres problèmes incluent le vieillissement du plastique de la poignée de porte et une certaine décoloration sous la porte de la boîte à gants et sur la console.

Bien sûr, qui remarquerait cela quand il y a ce vieux téléphone portable merveilleusement épais (c’est-à-dire non fonctionnel) avec lequel jouer ? À côté de cela se trouve une chaîne stéréo à double écran DIN qui est un peu ridicule et déplacée dans la voiture, mais qui est probablement une installation facile.

Le concessionnaire qui vend la Corolla affirme qu’elle est en excellent état et la présente comme « fonctionnant et conduisant bien ». Il fournira les manuels d’origine et certains documents du concessionnaire datant de la première vente de la voiture dans le cadre de la transaction. Le coût de l’ensemble ? 28 500 $.

D’accord, c’est beaucoup pour une vieille Corolla, mais ce n’est pas juste une vieille Corolla ; c’est la vénérée édition AE86 à 16 soupapes, et elle ne semble pas avoir été peaufinée jusqu’au point de non-retour. En fait, elle a l’air plutôt jolie et est presque entièrement d’origine. Cela pourrait-il représenter près de trente mille dollars en compensation ?

Qu’en pensez-vous ? Cette GT-S vaut-elle les 28 500 $ demandés tels qu’ils sont présentés dans l’annonce ? Ou est-ce que ce prix vous donne envie d’acheter cette AE86 de 1986 ?

C’est vous qui décidez !

Marché Facebook hors de Wahoo, Nebraska, ou aller ici si l’annonce disparaît.

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