Aujourd’hui Bon prix ou pas de dés La CX500 est un classique remarquable, puisqu’elle a été la toute première moto turbocompressée de Honda. Celle-ci a des frais d’immatriculation impayés, il sera donc très difficile d’évaluer sa valeur. Je sais que nous serons toujours en mesure d’y parvenir.
Les BMW modernes disposent de toutes sortes de gadgets et de gadgets pour aider à repousser les limites des capacités et de l’héroïsme du conducteur, au prix d’une complexité et d’une méticulosité accrues au fil du temps. De telles frustrations ajoutent à l’attrait des anciennes voitures BMW, plus analogiques, comme la 2001 330i que nous avons regardé hier. Avec un faible kilométrage et une présentation qui satisfait aux gens, cette petite berline sportive et d’une simplicité recommandée a pu sur de nombreux bons boutons. L’un de ces boutons était son prix de 9 995 $, qui a valu à la Bimmer une victoire tout simultanée de 61 pour cent pour le prix idéal.
BMW n’est pas le seul à vouloir améliorer ses voitures et ses motos grâce à la technologie et à l’ingénierie. Honda est également considéré depuis longtemps comme un passionné d’innovation et de progrès. Des technologies telles que le moteur CVCC à combustion pauvre et le système de distribution variable VTEC en sont des exemples notables.
Ceci Honda CX500 Turbo 1982 représente une série de premières technologies pour Honda, le plus grand fabricant de motos au monde. Vêtu de café et équipé de jantes en alliage moulé à trois branches, le CX500 Turbo n’était pas seulement la première machine à induction forcée de Honda, mais également sa première moto de route à injection de carburant. Il était basé sur le CX500 standard, qui était notamment le tout premier moteur à bicylindre en V de production de Honda.
Ce bicylindre est un moteur OHV de 497 cc avec refroidissement par eau dans une configuration en V à 80 °. Le turbo est de IHI et se trouve dans le flux d’air devant le moteur. À l’état neuf, la puissance était annoncée à 82 chevaux à 8 000 tr/min.
Le reste du vélo était tout aussi innovant que le moulin, avec la suspension arrière mono-amortisseur Pro-Link de Honda et la fourche avant TRAC (Torque Reactive Anti-dive Control) qui liait la pression de freinage à la soupape de fourche pour limiter la plongée en cas de freinage brusque.
Tout cela est enveloppé dans une carrosserie GRP réglée en soufflerie et comporte une paire de tuyaux d’échappement peints en noir arborant l’insigne TURBO. C’est une belle moto, même si elle donne l’impression d’être sur un véhicule que pourrait conduire un policier. Des tests contemporains ont loué la moto pour sa puissance turbo, son confort et les contrôles de qualité Honda, tandis que la moto a été critiquée pour son poids (571 livres à l’état humide), son manque de grognement à bas régime et application de puissance non linéaire. Malheureusement pour Honda et le CX500 Turbo, le marché de la moto aux États-Unis s’est effondré en 1982, l’année de sa sortie. La moto ne sera vendue qu’environ 5 200 unités cette année-là, et même l’augmentation de la cylindrée à 673 cc et de la puissance à 100 ch en 1983 n’a pas pu sauver la moto. Après seulement deux courtes années, la CX500 Turbo n’était plus.
Heureusement, pour les passionnés d’histoire et les fans de Honda, un bon nombre de CX500 Turbo, comme cet exemple au titre propre, sont encore disponibles sur le marché des motos d’occasion. Bien sûr, toutes ne sont pas créées de la même manière, et contrairement à une autre Honda cool des années 80, la Nous avons envisagé le GB500 il y a quelques semaines, ce vélo aurait bien besoin d’un coup de polissage. Selon l’annonce, le vélo a 8 299 miles au compte et se vant qu’avec un bon nettoyage, il sera à 99 pour cent comme neuf.
En plus de l’huile de coude, la moto a besoin d’une batterie, de tous ses fluides renouvelés et de ce que le vendeur décrit comme des « travaux mineurs ». Mais le plus grave, c’est qu’elle doit également revenir en bonne grâce auprès du DMV, car elle a été immatriculée pour la dernière fois en 2020 et n’a pas été mise en état de non-fonctionnement à l’époque. Cela signifie que les frais d’immatriculation rétroactifs doivent être ajoutés au décompte lorsque l’on considère le prix demandé de 3 500 $ pour cette moto. Faisons-le tout de suite.
Que pensez-vous du prix de 3 500 $ (plus les frais) pour cette vieille Honda rare ? Cela fait-il de ce bicylindre une victoire ? Ou ce prix fait-il de ce turbo un perdant à haute pression ?
C’est vous qui décidez !
Los Angeles, Californie, Craigslist, ou aller ici si l’annonce disparaît.
Aidez-moi avec NPOND. Contactez-moi à remslie@kinja.com et envoyez-moi un pourboire à prix fixe. N’oubliez pas d’inclure votre identifiant Kinja.
Ce contenu a été traduit automatiquement à partir du texte original. De légères différences résultant de la traduction automatique peuvent apparaître. Pour la version originale, cliquez ici.