Comme une patate chaude, la Moto Guzzi italienne a été transmise à différents propriétaires pendant des années en raison de ses fréquentes difficultés financières. Bon prix ou pas de dés La V7 Classic rappelle l’âge d’or de la marque, mais pourrait-elle également s’avérer financièrement rentable pour un acheteur ?
Il n’y a pas d’outil plus dangereux dans la cuisine qu’un couteau émoussé. Heureusement, pour nos besoins, le même danger ne peut pas être attribué aux voitures émoussées comme la Chevrolet Corsica 1993 nous avons examiné hier. Cette berline de location était peut-être une capsule temporelle de tiédeur, mais un prix demandé de 2 500 $ a tout en moins réussi à soulever un certain enthousiasme et, en même temps, un prix avantageux de 82 pour cent.
Il est courant dans de nombreux secteurs d’activité d’apposer un badge « Classic » sur les produits qui continuent d’être produits ou qui sont relancés après avoir été remplacés par de nouvelles éditions. Nous l’avons vu avec le « Coke Classic » et d’autres produits dont les remplaçants ont échoué dès le départ. Il est surprenant que lors du lancement il y a quelques mois de son break électrique, Porsche n’ait pas rebaptisé l’édition ICE continue, le « Macan Classic ».
Dans le cas d’aujourd’hui Moto Guzzi V7 Classic 2009, la dernière partie du nom fait référence à la renaissance d’un nom et d’un style de moto que le fabricant de motos italien a introduit pour la première fois à la fin des années 1960. Elle n’est pas seulement old school dans son apparence mais dans une grande partie de son design.
Pour le cadre, le V7 présente une architecture tubulaire en acier et un bras oscillant à double amortisseur. Le moteur bicylindre en V à 90° longitudinal de Moto Guzzi, immédiatement identifiable, est niché sous le réservoir sculpté de la moto. Une boîte de vitesses à cinq rapports et une transmission par arbre y sont associées. À l’usine, le bicylindre à injection de carburant avait une cylindrée de 744 cm3 et développait 49 chevaux. Celui-ci a été agrandi à 820 cm3 et distribue son échappement via des tuyaux personnalisés, il en produit donc probablement un peu plus. Conformément aux exigences de sécurité modernes, les freins sont des disques à l’avant et à l’arrière.
Les anciennes V7 étaient des motos de style Café, et cette édition revisitée maintient cette lignée de roadster en vie dans son style de carrosserie dénudée. Le guidon est de type moustache plutôt que de type clip-on, et on parle de conduite à deux avec une selle passager et des repose-pieds arrière, mais la taille de la moto et la position arquée du pilote signifient que ceux-ci ne doivent être utilisés qu’en cas de besoin.
La moto a l’air plutôt bonne pour son âge et affiche un compteur kilométrique raisonnablement élevé de 16 700 miles. Rien ne prouve qu’elle ait jamais été couchée, et les subtils reflets rendent les images de la « Golden Hour » dans la publicité encore plus belles. Des piqûres sont visibles sur les ailettes en aluminium du cylindre des cruches, et il y a de la rouille sur les capuchons des boulons de culasse, mais à part ces problèmes esthétiques mineurs, rien ne semble anormal. Tout acheteur astucieux voudrait probablement examiner le code de date des pneus puisque le vélo pourrait facilement être sur ses viandes d’origine. Le titre est propre, et le prix demandé pour ce deux-roues rétro est de 3 900 $.
Depuis l’introduction du roadster V7 original, Moto Guzzi (la marque) a été détenue de diverses manières par Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche, Alejandro de Tomaso, Aprillia, et maintenant Piaggio. Cela semble être la norme pour tout petit fabricant italien, et il est louable que l’entreprise ait réussi à rester à flot aussi longtemps. Peut-être plus étonnant est qu’elle propose toujours aujourd’hui le Roadster V7 sous une forme semblable à notre moto. Ce modèle vous coûtera 9 590 $ plus les taxes et l’immatriculation. C’est plus du double que ce que demande ce modèle 2009, nous devons donc passer aux choses et décider si ce prix est, en fait, une bonne affaire.
Que pensez-vous de cette machine rétro à deux roues et de son prix demandé de 3 900 $ ? Cela vous semble-t-il une bonne idée pour une moto dotée d’un moteur qui dégage de bonnes vibrations ? Ou est-ce que la vieillesse et un style encore plus ancien exigent un prix tout aussi old-school ?
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