Aujourd’hui Bon prix ou pas de dés Panoz est un véritable roadster, offrant un minimum de prévoyance pour les intempéries ou le confort des occupants. Voyons si le prix de cette offre spéciale rare pour les jours ensoleillés gâche notre parade.
Alors que beaucoup d’entre vous se sont moqués de la situation d’hier Cadillac Seville 1976 comme une « voiture de grand-père » ou l’avait insultée comme une « vieille ville », sa valeur au prix demandé par le vendeur de 7 500 $ ne pouvait être pas être niée. Cela a valu à l’aîné Caddy une solide victoire de 68 pour cent pour le prix idéal.
Si cette Séville était trop lente et trop sage à votre goût, alors peut-être celle d’aujourd’hui Roadster Panoz AIV 1998 sera plus que jamais votre tasse de Red Bull épicée. Après tout, c’est l’une des voitures de sport les plus minimalistes, les plus sauvages et, par conséquent, les plus excitantes que l’argent puisse acheter. Nous verrons combien d’argent cela coûtera dans une minute. Mais d’abord, nous devons avoir une idée de ce qu’est exactement cette chose.
La famille Panoz — et cela se prononce payer-nez— a fait fortune dans les produits pharmaceutiques, mais la course automobile était une passion bien plus grande. Dirigé par Dan Panoz et son père, Don, décédé en 2018, Panoz a construit de nombreuses voitures de course à roues ouvertes et fermées ainsi qu’une poignée de voitures de route.
L’AIV Roadster a été l’une des premières voitures de rue de ce type et dispose d’une architecture en aluminium extrudé dans laquelle la transmission d’une Ford Mustang Cobra a été boulonnée. Cela signifie que la voiture est équipée du V8 4.6 DOHC à 32 soupapes développant 305 chevaux, d’une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports et d’une suspension arrière indépendante du poney serpent de Ford de la fin des années 90.
Tout cela dans une voiture qui pèse environ 2 500 livres. Cela est rendu possible par l’utilisation intensive d’aluminium dans la structure, qui donne également à la voiture son surnom AIV, indiquant qu’il s’agit d’un véhicule à forte teneur en aluminium.
En réalité, la voiture n’a pas grand-chose d’autre à offrir. On accède à l’habitacle par deux petites portes qui reposent sur des plats-bords surélevés et qui accueillent une paire de sièges étroits et un tunnel central sensiblement large. On y trouve d’autres éléments de la Mustang, notamment le groupe d’instruments, qui a été déplacé vers une position orientée vers le conducteur, au centre du tableau de bord. Il se trouve au-dessus du standard Commandes de chauffage, de ventilation et de climatisation Ford et une paire de bouches d’aération disponibles dans le commerce. Il n’y a pas d’airbags, car les nombres de production limités du Roadster ont permis à Panoz d’éviter cette exigence, mais il y a des ceintures de sécurité. Celles-ci se retirent du centre de la voiture et se bouclent à l’extérieur, à l’inverse de la norme. Au total, 176 AIV Roadsters ont été vendus, ce qui fait de cette voiture une opportunité relativement rare.
D’après l’annonce, elle est également en très bon état. Ce n’est guère plus qu’un jouet (bien que beaucoup plus utile que le dragster de la semaine dernière), et en tant que tel, il doit être en bon état pour remplir son rôle lors des salons automobiles et des événements de conduite. Ces voitures étaient livrées avec un système rudimentaire de rideaux supérieurs et latéraux, bien que le vendeur ne nous dise pas si ceux-ci existent sur cette voiture. Elle est dotée de petites ailerons d’aération sur les montants A, qui aident beaucoup à lutter contre le vent qui souffle dans l’habitacle.
Il semble également avoir une bande de roulement décente sur ses pneus, toutes les garnitures appropriées et aucun problème évident avec la carrosserie ou l’intérieur. Le vendeur affirme que la voiture a 41 000 milles au compteur et qu’elle sera livrée avec un titre propre. Ils demandent 39 500 $ pour la vente, ce qui représente environ la moitié du prix de ce Roadster lorsqu’il était neuf.
Ce n’est cependant pas vraiment une comparaison utile. Il n’est pas non plus utile d’essayer de voir comment cette voiture se comportera, en termes de prix, par rapport à d’autres voitures de sport, comme la Porsche 911, car elle est tout simplement trop différente. Cela signifie que nous devons la prendre au pied de la lettre, et que nous devons tous voter pour savoir si cette Panoz obtient ou non le prix demandé de 39 500 $.
Qu’en dites-vous ? Est-ce une bonne affaire pour un roadster rare et rudimentaire avec une histoire intéressante ? Ou est-ce trop pour ce qui n’est guère plus qu’un jouet très rapide ?
C’est vous qui décidez !
Marché Facebook hors de Oregon City, Oregon, ou aller ici si l’annonce disparaît.
H/T à Bill Lyons pour le contact !
Aidez-moi avec NPOND. Contactez-moi sur e-mail et envoyez-moi un pourboire à prix fixe. N’oubliez pas d’inclure votre identifiant Kinja.
Ce contenu a été traduit automatiquement à partir du texte original. De légères différences résultant de la traduction automatique peuvent apparaître. Pour la version originale, cliquez ici.