Le vendeur d’aujourd’hui Bon prix ou pas de dés Coda affirme que l’entreprise qui l’a construite a fait faillite parce que la voiture était « trop belle ». Voyons si le prix actuel de cette étrange petite voiture électrique (vous voyez ce que j’ai fait là ?) ne va pas vous ruiner.
Kilométrage élevé ou non, et 207 000 km, c’est assez élevé, on demande seulement 2 999 $ pour une voiture entièrement fonctionnelle comme celle d’hier Volvo XC70 2004 vous fera gagner quelques éloges. Dans le cas de notre Volvo, ce signifiait un prix exceptionnel de 88 pour cent et une vente apparente dans le monde réel avant même que nous ayons pu terminer notre vote.
Aujourd’hui Coda EV 2012 pourrait s’avérer plus difficile à vendre que la Volvo d’hier. Après tout, elle est beaucoup plus chère et vient d’une entreprise qui n’existe plus et dont pratiquement personne n’a jamais entendu parler. Pour rajouter aux choses, la batterie Lifepo4 de 31 kWh qui donne sa vitesse à la voiture a perdu certaines de ses cellules, limitant l’autonomie à environ 25 à 30 miles.
Lorsqu’elle était neuve, et avec tous ses lapins Energizer qui tambourinaient, la Coda pouvait parcourir 100 miles avec une charge. Ce n’est pas mal pour un véhicule de banlieue et un peu mieux que les 85 miles environ que pouvaient parcourir les véhicules électriques des fabricants établis à l’époque.
Le problème, c’est que la Coda est arrivée en même temps que la Model S de Tesla, et que cette voiture a réécrit les règles du jeu en matière de véhicule électrique. L’autre problème majeur de la Coda était qu’elle coûtait près de 40 000 $ à l’achat et qu’elle offrait des matériaux et une qualité de fabrication qui faisaient paraître le papier toilette russe luxueux en comparaison. Je le sais, j’en ai essayé une dès son lancement, et c’était assez horrible.
À qui, alors, pourrait bien s’adresser ce véhicule électrique bizarre et cassé ? Eh bien, probablement à un YouTubeur comme Kyle Conner ou le trésor national autrement connu sous le nom de Robert Dunn.
Kyle a acheté une Coda en train de se démolir l’année dernière pour la somme princière d’un dollar, et Dunn, célèbre pour ses rôles dans Aging Wheels et Under Dunn, a putain de quatre d’entre eux. Qu’est-ce qu’on ajoute de plus à ce tas ? De plus, Robert a effectué des travaux sur la batterie d’une ou de ses Codas —remplacement des cellules, équilibrage de la charge, etc.—donc les problèmes de cette voiture seraient probablement une bagatelle pour lui.
Pour celui qui accorde à cette voiture un sursis de la part de la casse, la batterie semble être la seule pièce qui a sérieusement souffert. Tout le reste semble complet et la voiture semble se charger sans problème. Ce qui est peut-être encore plus étonnant, c’est que, selon l’annonce, elle a parcouru 62 000 miles.
C’est beaucoup à faire dans n’importe quelle boîte à merde et c’est encore plus remarquable quand on considère les performances médiocres de la Coda et son temps de recharge terrible. Ces modèles sont dotés d’un chargeur embarqué de 6,6 kW, ce qui nécessite six heures d’indisponibilité pour remplir même sa maigre batterie de 31 kW. Comme elle fonctionne sur le courant domestique 220 V, cela peut être géré pendant que le propriétaire dort ou est peut-être en train de faire la fête. Je ne suis pas du genre à juger comment quelqu’un passe ses dernières nuits.
Il faut également prendre en compte la notoriété désormais ridicule de la plaque située devant le pommeau du levier de vitesse. Elle désigne fièrement cette voiture comme la numéro 3 sur 500. Malheureusement, Coda n’a jamais atteint ce modeste chiffre, car la société a fait faillite en 2013, arrêtant la production après que seulement 117 voitures aient été construites et vendues. Aujourd’hui, ce n’est guère plus qu’un point sur la chronologie des véhicules électriques et un élément de contenu YouTube original. Cela pourrait-il valoir les 4 000 $ Le vendeur demande une voiture sans permis ? Le vendeur élabore un grand stratagème pour justifier ce prix en prétendant qu’une remise du service public d’électricité du même montant ferait baisser le prix de cette voiture à celui de l’immatriculation. Nous prenons cela avec des pincettes.
Que pensez-vous de la saga Coda et de ce prix demandé de 4 000 $ ? Cela vous semble-t-il juste, compte tenu de l’état de la voiture ? Ou, à ce prix, une vente sans contrat est-elle une bonne idée pour ce véhicule électrique ?
C’est vous qui décidez !
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