L’annonce du Nice Price or No Dice Park Avenue d’aujourd’hui fournit très peu d’informations ; à part cela, elle fonctionne bien, a passé le contrôle antipollution et a un titre clair. Voyons si son prix dit tout ce que nous devons savoir.
Le consensus dans les commentaires d’hier Réplique de la Fiat 131 Abarth Rally de 1976 était « ne veut pas ». Les hommages ne sont jamais aussi désirables que les vraies voitures, et dans le cas de la Fiat, peu de gens sauraient probablement à quoi elle rendait hommage. Un prix demandé de 19 900 $ s’est avéré le dernier clou dans le cercueil de la 131, qui a enregistré une perte massive de 92 % en conséquence.
J’ai une question : quelle est la meilleure mesure pour évaluer la valeur d’un véhicule ? S’agit-il de livres par dollar ? Le prix en espèces est-il calculé en fonction de l’espace extensible ? Peut-être s’agit-il de l’ensemble des fonctionnalités par rapport aux coûts d’achat et de fonctionnement ?
Voici une considération intéressante : Buick Park Avenue Ultra 2000 coche chacune de ces cases. Elle est grande, performante, raisonnablement économe pour sa taille, et c’est une berline à l’ancienne regorgeant de fonctionnalités de luxe avec un V6 3800 suralimenté et coupleux sous son grand capot. Comment ne pas l’aimer ?
Buick a introduit pour la première fois le nom Park Avenue pour l’année-modèle 1975 en tant que niveau de finition sur l’Electra 225. En 1991, Buick a complètement abandonné le nom Electra, laissant son modèle de remplacement nouvellement conçu sous la seule marque Park Avenue. Celui-ci est l’édition « Ultra » haut de gamme et, comme il sied à sa place dans la hiérarchie des modèles, il est doté d’accessoires et de gadgets proverbiaux.
Les sièges, les serrures, les vitres et la transmission électriques rendent chaque interaction avec la voiture simple comme bonjour. Elle dispose même d’un affichage tête haute qui affiche les indicateurs de vitesse et de clignotants sous le pare-brise. L’une des caractéristiques les plus étranges du modèle est la présence de ceintures de sécurité montées sur les sièges baquets avant. Celles-ci sont réglées via des modules de levage et d’abaissement situés sur les coins extérieurs des dossiers, ce qui donne aux sièges l’apparence d’une sorte de créature à deux têtes.
En exclusivité sur l’Ultra, le moteur V6 3800 L67 suralimenté offre au conducteur 240 chevaux et 280 lb-pi de couple. Le tout est acheminé vers les roues avant via une boîte-pont automatique à quatre vitesses. Une suspension indépendante et des freins à disque ABS se trouvent à chacun des quatre coins, tout comme des alliages chromés dans le cas de cette voiture.
Ce sont de grosses berlines à traction avant et, par conséquent, elles ne feront de personne un héros sur la piste de Gymkhana. Elles constituent néanmoins d’excellentes voitures de croisière et ont une réputation relativement bénigne en matière de durabilité et de facilité d’entretien.
Celui-ci n’a que 105 000 miles au compteur et présente une certaine usure pour ces modestes kilomètres et les années qu’il a passées. Les plus notables sont quelques éraflures mineures sur la peinture des bords du pare-chocs et une déchirure dans le cuir du siège conducteur. Tout le reste a l’air correct, et la lunette arrière a même le support pour une antenne de téléphone portable à l’ancienne encore collée à la vitre. C’est un retour en arrière.
Il est évident que celui qui a écrit l’annonce pour cette voiture est un homme, car la description n’est pas très descriptive. Bien sûr, les bases sont là : la voiture fonctionne bien, a réussi son test antipollution et a un titre de propriété vierge. La dernière pièce du puzzle est le prix, et il est là aussi : 4 450 $.
Que pensez-vous de cette grosse Buick et de son prix demandé de 4 450 $ ? Est-ce une bonne affaire pour une voiture qui semble prête à prendre la route ? Ou ce prix est-il juste un moyen de rouler pour une bagnole ?
C’est vous qui décidez !
Baie de San Francisco, Californie Craigslist, ou aller ici si l’annonce disparaît.
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