Aujourd’hui Bon prix ou pas de dés La 323i est proposée en Californie, où elle ne pourrait jamais être immatriculée sans de sérieux changements au niveau du système d’émissions et un autocollant BAR obligatoire validant ces révisions. Voyons si son prix est suffisamment élevé pour qu’un déménagement hors de l’État en vaille la peine.
En parlant de déménagement, avez-vous déjà entendu dire que « vous ne pouvez pas l’emporter avec vous » à propos du déménagement final vers l’au-delà ? Avec un petit camping-car comme le 1974 Volkswagen Super Bougre nous avons vu hier, peut-être que vous pouvez emporter quelques choses avec vous. Ce n’est peut-être pas si avantageux, car il aurait besoin de 17 500 $ en espèces. C’était beaucoup trop, comme l’ont plus que prouvé les commentaires et la perte de 94 pour cent sans dé.
Hé, vous aimez les petites BMW ? Si oui, où se situe votre passion ? Est-ce la série E30 ou quelque chose d’un peu plus moderne ? Ou peut-être préférez-vous la vieille école et la série 02 classique des années 60 et 70. Curieusement, rares sont ceux qui sont susceptibles de revendiquer la série E21, enfant du milieu à la fin des années 70, comme leur préférée. C’est bizarre, non ?
C’est aussi dommage, car, comme cela 1982 323i prouve que la E21 est une belle voiture, qui ressemble à une Série 5 E28 à tête réduite. Et comme la Tii 2002 gonflée qui l’a précédée et la M3 E30 qui a suivi est arrivée sur le marché quelques années après, cette 323i est le modèle haut de gamme en matière de performance.
Aux États-Unis, nous n’avons reçu que des versions quatre cylindres de la E21. C’est probablement la raison pour laquelle peu de personnes ici ont trouvé le modèle particulièrement remarquable ou même mémorable. En Europe, cependant, BMW a doté sa petite berline deux portes de moteurs six cylindres, dont une édition M20 à injection de carburant de 2 315 cm3 pour le modèle phare. Cela produisait 140 chevaux et 140 lb-pi de couple, ce qui donnait à la 323i des performances décentes, voire scintillantes.
Cette voiture importée à titre privé mais non encore immatriculée est censée être une survivante et, malgré certaines traces d’âge et d’utilisation sous son capot, elle semble être de qualité musée. Peinte de manière appropriée en argent et habillée d’un tissu bleu et d’une sellerie en vinyle à l’intérieur, elle a l’air élégante et fonctionnelle. Des turbines de style Alpina la soutiennent et semblent également être en excellent état. Le plus étonnant, c’est que la garniture en ruban métallique entourant le pare-brise et la lunette arrière n’a pas succombé à l’intrusion d’eau et n’a donc pas viré au brun.
Comme il s’agit d’une petite voiture allemande des années 70, tout dans l’habitacle est à commande manuelle, ce qui est un avantage car il y a moins de risques de panne. La boîte de vitesses, une Getrag 242 à quatre rapports, est également manuelle. Le seul élément gênant dans l’habitacle est un autoradio stéréo de la mauvaise décennie, mais qui pourrait facilement être remplacé par un Becker ou un Grundig plus approprié.
D’après l’annonce, la voiture affiche 86 928 kilomètres au compteur, soit un peu plus de 54 000 miles pour nous, les Américains. Elle est également présentée comme ayant été « méticuleusement entretenue » et comme une « excellente voiture de collection ».
Comme indiqué, il est proposé à Santa Barbara, en Californie, mais ne peut pas être immatriculé dans le Golden State, même s’il relève de la règle des 25 ans du gouvernement fédéral. C’est parce que la Californie exige que toutes les voitures construites après 1975 respectent ses normes d’émissions, ce que cet intrus jamais certifié ne fait certainement pas.
Cependant, pour toute personne vivant en dehors de l’État, cela pourrait en fait être l’objet de collection décent que le vendeur soutient. Il faudrait un peu de conduite puisque Santa Barbara se trouve à une certaine distance de toutes les frontières de la Californie, à l’exception de celle avec la mer, et cela n’aide pas. Il faudra en plus débourser 43 500 $, car c’est ce que le vendeur veut pour rendre la voiture.
Maintenant, avant de vous énerver et de vous blesser en serrant vos perles par réflexe devant ce prix demandé qui vous fait pleurer les yeux, sachez que les premiers modèles Tii 2002 se vendent à peu près à ce prix, et que les modèles E30 M3 ultérieurs se vendent généralement deux à trois fois plus cher. Oui, je sais que cela ne changera pas beaucoup d’opinions, mais je pensais juste le dire.
Bon, tout cela étant dit, pensez-vous que cette 323i importée vaut 43 500 $, comme le pense évidemment le vendeur ? Ou, aussi belle que soit la voiture, est-ce simplement une folie ?
C’est vous qui décidez !
Santa Monica, Californie Craigslist, ou aller ici si l’annonce disparaît.
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