Le marché des voitures de luxe à deux places est limité, ce que Buick a découvert lors de l’introduction de la Reatta à la fin des années 1980. Voyons si le marché d’aujourd’hui Bon prix ou pas de dés Les convertibles survivants se rendent mieux à l’ère moderne.
Wow, nous nous sentons épicés cette semaine. Cela s’est avéré évident d’après les commentaires sur le funky d’hier 1991 Citroën BX 19 TZi. Alors que le vendeur a affirmé avoir apprécié cette importation privée jamais vendue ici comme véhicule quotidien sans problème majeur, beaucoup d’entre vous ont estimé que le prochain propriétaire n’aurait probablement pas autant de chance, et qu’un prix de 7 500 $ représentait une demande trop onéreuse pour un jeu de dés aussi risqué. En fin de compte, la Citroën s’est retrouvée avec un refus serré et une défaite sans problème de 54 %.
À la même époque, Citroën proposait Marcello Gandini au grand public avec la BX, et Buick optait pour une approche exclusive avec une voiture halo de style maison destinée à un petit groupe d’acheteurs de voitures exigeants. Le résultat fut la Reatta, une deux places tronquée basée sur la Riviera et cousine de la Cadillac Allanté, positionnée de manière similaire.
Le nom Reatta évoque le mot régate, qui évoque des images de la voiture associée à un voilier élégant et à un yacht rock. Cependant, selon les connaisseurs, le nom dérive du film de James Dean des années 1950. Géant, dans lequel le ranch a été surnommé Reata, ou lariat en espagnol. les marketeurs de GM ont ajouté un « t » supplémentaire pour faire bonne mesure.
Initialement lancée en tant que coupé pour l’année-modèle 1988, la Reatta a été dotée d’une version cabriolet deux ans plus tard. Les raisons du retard étaient doubles. Les ingénieurs ont d’abord dû trouver comment rendre la carrosserie suffisamment solide sur le plan structurel sans toit. Ils ont également dû trouver une manière innovante de replier la capote en tissu lors de la montée et de la descente, car, contrairement à la plupart des autres capotes décapotables qui se trouvent à l’intérieur des lignes de la carrosserie, celle de la Reatta s’adapte parfaitement aux ailes.
Pour le premier problème, Buick n’a connu qu’un succès partiel. Le fait que la Reatta soit construite à la main impliquait des variations importantes du NVH dans les voitures sortant de la chaîne de montage. À tel point que Buick n’a attribué à la vente publique que les meilleures voitures testées, tout en proposant celles qui ne faisaient pas l’affaire. de la moutarde aux employés à un prix substantiel. La deuxième prouesse d’ingénierie était davantage une victoire, car le toit du cabriolet Reatta fait quelques contractions latérales fantaisistes lorsqu’il s’abaisse pour s’adapter aux lignes de la carrosserie. C’est un peu comme ces ordinateurs portables IBM des années 90 avec les claviers qui coulissent latéralement !
Ceci Cabriolet Reatta 1990 semble être en excellent état. Ces modèles n’ont été proposés que dans les années 1990 et 1991, car Buick a mis fin à la Reatta dans son ensemble après cela. En tant que tel, il est doté d’un coussin gonflable côté conducteur et d’un tableau de bord redessiné qui abandonne l’écran tactile amusant mais instable pour des commandes à boutons mécaniques plus traditionnelles et plus susceptibles de fonctionner.
Buick a proposé la Reatta avec un seul groupe motopropulseur, composé du robuste V6 de 3,8 litres à poussoir avec injection de carburant de la société, associé à une boîte automatique à quatre vitesses. Cette combinaison entraîne les roues avant et est associée à des freins à disque ABS sur toute la longueur.
Avec seulement 170 chevaux et 220 lb-pi de couple, le cabriolet de 3 400 livres ne va pas gagner de course, mais il devrait convenir à une conduite quotidienne sans problème, ce pour quoi il a été conçu.
Selon l’annonce, cette Reatta a parcouru 84 848 miles et est accompagnée d’un titre propre. Ce dernier attribut est remarquable puisque la voiture est proposée par un atelier qui possède apparemment les deux voitures entières à vendre et un jardin de ferraille au cas où l’on aurait besoin d’une pièce seulement.
Peinte en rouge sur un intérieur en cuir et vinyle couleur biscuit et dotée d’un bel ensemble de jantes à cinq branches d’origine, cette voiture semble être une solide survivante. Le vendeur dit qu’elle est « prête à partir » et prétend qu’elle est « belle ! » Selon le Club des propriétaires de Reatta, ce sont des classiques sous-estimés qui un jour recevront leur dû. Nous devons maintenant décider si ce album vaut ses 5 595 $ en demandant d’attendre cette éventualité.
Qu’en pensez-vous ? Cette Reatta vaut-elle 5 595 $ en l’état ? Ou est-ce trop cher pour une voiture qui n’a jamais été très populaire au départ ?
C’est vous qui décidez !
Marché Facebook hors de Doon, Iowa, ou aller ici si l’annonce disparaît.
Aidez-moi avec NPOND. Contactez-moi via e-mail et envoyez-moi un pourboire à prix fixe. N’oubliez pas d’inclure votre identifiant Kinja.
Ce contenu a été traduit automatiquement à partir du texte original. De légères différences résultant de la traduction automatique peuvent apparaître. Pour la version originale, cliquez ici.