Une Camaro à boîte de vitesses manuelle comme celle d’aujourd’hui Bon prix ou pas de dés La RS est rare à trouver, ce que le vendeur qualifie de « presque impossible ». Voyons si cette Chevrolet survivante a encore quelques plaisirs inattendus dans sa manche et si ceux-ci pourraient inclure son prix.
Les camping-cars de Volkswagen, qu’il s’agisse de l’Eurovan, de l’ancien T2 ou de l’actuel California, bénéficient d’une clientèle enthousiaste et solide. C’est le cas depuis si longtemps qu’au fil des ans, d’autres constructeurs automobiles ont tenté de se lancer dans le jeu avec des clones de camping-cars comme le Pont de terrain Honda Stepwgn 19998 nous avons examiné hier. Malheureusement pour Honda et le concessionnaire qui s’est démené pour importer la fourgonnette, l’imitation n’est que flatterie, et à 9 950 $, la Honda n’a pas trouvé beaucoup d’amis. En fin de compte, ce qui a abouti à une perte de 56 pour cent de No Dice.
Lorsque Chevrolet a présenté la troisième génération de Camaro en 1982, Route et piste Le magazine l’a désigné comme l’une des plus belles voitures du marché, la comparant favorablement à la Ferrari 308 GTB, qui était et est sans doute l’un des meilleurs designs de cette époque.
Ceci Chevrolet Camaro RS 1992 est venu une décennie plus tard, à l’autre extrémité de la gamme de modèles de troisième génération. Dans sa forme de base V8/manuelle, il offre plus de chevaux et de vitesses que l’édition haut de gamme Z28 qui Attirer les rongeurs testé et flatté plus de dix ans auparavant.
Cela ne veut pas dire qu’il ne pourrait pas y en avoir plus. Cette RS est équipée du V8 LB9 de 305 pouces cubes, qui offre 170 chevaux et 255 lb-pi de couple. C’est cinq chevaux de plus que ce que Chevrolet a réussi à produire avec les 350 chevaux de la Z28 de 1982, mais c’est bien en deçà des 245 chevaux et 300 lb-pi du L98 de 5,7 litres de la Z28 de 1992.
Il y a encore beaucoup de choses à aimer dans cette RS Camaro. Elle est dotée de bas de caisse et de jupes qui lui donnent un petit côté Z28. Au-dessus, un toit en T permet de se coiffer les cheveux au besoin. Et peut-être plus important encore, elle est équipée d’une boîte manuelle à cinq vitesses pour tirer le meilleur parti de la puissance de la 305.
De plus, le vendeur affirme que la transmission a été reconstruite et qu’elle est associée à un nouvel embrayage et à un nouveau volant moteur. Les autres mises à jour comprennent un verrou d’allumage et une clé de remplacement, une nouvelle batterie et quatre nouveaux pneus sur ses alliages chromés d’usine. Le vendeur prétend même avoir les reçus de toutes ces réparations et remplacements. Ces travaux étaient évidemment nécessaires car la voiture a accumulé un nombre remarquable de 238 000 miles au compteur.
En ce qui concerne l’esthétique, ces kilomètres ne semblent pas se voir. La peinture Medium Quasar Blue semble être d’origine et, même si elle souffre de quelques rayures sur le nez et de quelques éraflures à l’arrière, elle semble globalement solide. On peut en dire autant de l’intérieur, qui, bien que présentant une certaine usure sur le siège conducteur et un tableau de bord fissuré à plusieurs endroits, il est par ailleurs propre et en bon état. Une chaîne stéréo de rechange se trouve dans le tableau de bord, mais pourrait être facilement remplacée par une unité d’usine si l’originalité est essentielle pour un nouveau propriétaire.
Et qui peut être ce nouveau propriétaire ? Selon le vendeur, il s’agit d’une personne en précision, car il indique de manière quelque mystique dans l’annonce que « Cette voiture est pour quelqu’un qui recherche cette voiture en particulier. » Cette voiture en particulier est vendue avec un titre propre et un prix de 6 000 $ pour cette personne en particulier.
Seriez-vous prêt à acheter cette Camaro apparemment bien entretenue, mais pas avec des gants de velours, à ce prix-là ? Ou est-ce que les inconvénients liés à l’usure et à cette 305 tiède en font une pilule difficile à avaler ?
C’est vous qui décidez !
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H/T à Mitch Dryden pour le rendez-vous !
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