Lorsqu’il a été introduit, aujourd’hui Bon prix ou pas de dés La Merkur n’était pas la bonne voiture au mauvais moment. Maintenant, c’est un morceau rare et génial de l’histoire de l’automobile. Voyons si cela et son prix fait que tout va bien.
La pratique selon laquelle un constructeur automobile prend un produit chez un autre et lui appose simplement un logo pour le vendre comme le sien est une pratique appelé “ingénierie des badges”. L’un des premiers et des plus évidents exemples de ceci était le “Packardbakers” de 1957-1958, Des présidents se faisaient passer pour des Packard. Un exemple plus récent est le 1991 Dodge Stealth R/T nous avons commencé la semaine avec hier. L’ingénierie principale de ce gros coupé avait été entreprise par Mitsubishi et la voiture était une Dodge. seulement grâce à son insigne et à quelques éléments de style. Ce jumelage merveilleux ne semble pas vous avoir suffisamment impressionné pour considérer notre Stealth. Un prix demandé de 23 500 $, ce qui a condamné la voiture par ailleurs attrayante à une perte de 68 pour cent sans dés.
Je ne suis pas vraiment sûr que nous puissions appeler aujourd’hui 1987MerkurXR4Ti un exemple similaire d’ingénierie de badge, puisque la voiture dont elle était dérivée était une Ford de sang pur, la Sierra européenne. de grosses roues et des compteurs de haricots ont amené la voiture aux États-Unis, l’ont rebaptisée Merkur (en allemand pour Mercure) et l’ont déposée sur Des revendeurs Mercury qui n’étaient pas équipés pour vendre l’importation à côté de produits concurrents comme le Capri et le Cougar. Bon sang, l’un des plus grands L’obstacle auquel la marque naissante était confrontée était que les vendeurs de Mercury ne connaissaient même pas la prononciation correcte du nom de la nouvelle marque.
Un taux de change de plus en plus hostile entre le dollar américain et le mark allemand a encore plus condamné les chances de succès de Merkur, et la marque dans son ensemble a fermé ses portes. portes fin 1989.
C’est dommage car, comme le prouve cette XR4Ti, c’étaient des voitures extrêmement amusantes et funky. La berline Scorpio qui l’accompagnait n’était pas aussi funky , mais elle a également courageusement montré une carrosserie à hayon dans un marché qui évitait de ces styles et de la puissance V6.
Pour le XR4Ti, Ford est revenu au puits d’où est sorti le quatre “Pinto” de 2,3 litres turbocompressé. Au cours des années 1980, For a deux chenilles pour ses moteurs de performance américains. Le plus traditionnel était le V8 5.0, qui a été utilisé avec beaucoup de succès dans la Mustang et d’autres. L’autre était le quatre cylindres SACT 2.3 turbocompressé de fabrication brésilienne, qui a également trouvé sa place dans la Mustang, avec le SVO. étant sa forme ultime. Le moteur a également donné naissance au Thunderbird Turbo Coupé et au XR4Ti. La petite entrée de Ford, l’Escort, également a obtenu un quatre turbo dans son modèle GT, mais cela n’a pas suscité l’ardeur dont jouissait le plus grand moulin Pinto.
Dans le Merkur, la quantité de puissance offerte par le 2.3 turbo quatre dépend de la transmission. En cas d’option avec la boîte automatique, la puissance était limitée à 145 chevaux. Optez pour le manuel, cependant, et vous obtenez un boost plus élevé, générant 30 poneys de plus.
Cette XR4Ti a le bâton et, par conséquent, les 175 chevaux complets. De plus, étant un modèle de 1987 plutôt qu’un modèle plus récent, elle est toujours a l’aileron biplan ultra cool sur le hayon arrière. Tous les modèles sont livrés avec la serre à trois fenêtres étrangement attachante et le nez de poisson-chat.
Celui-ci est peint en rouge merlot métallisé sur plastique gris sur les pare-chocs et la garniture inférieure. Il reste un style emblématique et bien équilibré. à ce jour.Notre voiture a également des alliages d’usine et de la publicité sur le côté que tout nouveau propriétaire mettra la suppression en haut de leur liste de choses à faire.
L’habitacle est recouvert de tissu plutôt que de cuir apparemment plus courant et beaucoup moins durable. Tout cela semble être dans un joli joli forme, qui souffre seulement d’un couvre-volant merdique et de quelques tampons Velcro sur le tableau de bord, sans aucun doute pour sécuriser un capuchon de tapis. Un morceau de la magie des années 80 est le quatuor de plateaux à cassettes qui tiennent le terrain dans la console centrale au-dessus du levier de vitesses.
Selon le vendeur, la voiture a un titre propre et 100 300 miles au compteur . Elle a plus que ce au total, mais c’était le kilométrage au moment où les barillets ont cessé de tourner. Apparemment, certaines des autres jauges ne lisent pas de manière fiable non plus. côté, il a une chaîne stéréo moderne et des haut-parleurs, donc au moins ça marche.
D’autres avantages de cette voiture incluent une carrosserie sans rouille et sans dommages, un titre propre et l’affirmation de l’annonce selon laquelle elle « fonctionne et roule très bien et est amusant à conduire. » Le prix est de 6 450 $.
Lors de son lancement, Ford imaginait que le XR4Ti volerait les ventes de la Série 3 de BMW. Dans ce cas, et aujourd’hui, les voitures n’ont pas le suivi enragé dont bénéficie l’emblématique E30 de BMW. Pourtant, pour un fan de Ford, cela pourrait être un excellent ajout à une collection ou simplement un objet de collection intéressant à part entière.
Que pensez-vous de cette idée et du coût de 6 450 $ pour la mettre en œuvre ? Cela vous semble-t-il juste, compte tenu de l’état et de l’historique de la voiture ? Ou Est-ce que c’est trop pour rester chaque jour d’une des pannes de Ford ?
C’est vous qui décidez !
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