La Thunderbird de Ford a connu tellement de renaissances au fil des ans qu’on pourrait penser qu’un meilleur nom pour le modèle serait Phoenix. Bon prix ou pas de dés Le Super Coupé est l’un des modèles les plus sportifs du groupe. Soyons tous sportifs et déterminons sa valeur.
On dit que s’il est agréable d’être important, il est encore plus important d’être gentil. Aussi banal que soit ce conseil, il est louable et constitue une pratique raisonnable pour se frayer un chemin dans la vie. Audi TT 3.2 2005 le véhicule qui est arrivé à nous est présenté comme étant en très bon état. Avec son moteur VR6 et son beau look resto-mod, c’était également un morceau important de l’histoire d’Audi, donc il couvrait les deux bases. Un prix demandé de 13 500 $ a scellé l’affaire, remportant une victoire étroite de 55 pour cent du bon prix.
Grâce à une respiration saine rendue possible par une culasse à quatre soupapes et à une magie électronique dont seuls les moteurs modernes peuvent profiter, l’Audi VR6 d’hier développait 247 chevaux avec ses 3,2 litres de cylindrée.
En revanche, le plus gros V6 de 3,8 litres à 2 soupapes par cylindre du modèle actuel Ford Thunderbird 1991 a besoin d’un compresseur de type Roots pour atteindre sa puissance plus modeste de 230 chevaux. Ce facteur a valu à la Bird le surnom de Super Coupé ou « SC » et en a fait le modèle le plus performant pour la 10e série de la Thunderbird.
Le moteur suralimenté n’était pas non plus la seule carte de visite de la SC. Le modèle haut de gamme recevait également un revêtement de carrosserie inférieur unique, une suspension améliorée, un différentiel à glissement limité de série et des jantes en alliage de 16 pouces, un pouce plus grandes que les T-birds de moindre envergure. Oui, les 16 pouces étaient les « grandes roues » à l’époque. Oh, et contrairement aux autres voitures de la 10e génération, la SC pouvait être équipée soit d’une boîte automatique AOD à quatre vitesses, soit d’une boîte manuelle à cinq vitesses d’origine Mazda.
Cette SC est dotée d’une boîte à cinq vitesses et est présentée dans sa publicité comme étant « légèrement restaurée, entretenue et soignée comme une voiture de tous les jours ». Elle est dotée de trois jeux de clés, d’une documentation complète et d’une note de passage de l’inspecteur de l’État de Pennsylvanie.
D’après l’annonce, la voiture a été repeinte en usine en bleu crépuscule métallisé en 2023, ce qui semble avoir été un travail décent, pas quelque chose du comte de Scheib. Le sous-sol est un ensemble d’alliages SC qui ont été trempés dans du plastique blanc, ce qui pourrait être considéré comme un effort moins réussi. Les problèmes incluent quelques taches de rouille sur le bas des portes et un léger affaissement dans la garniture du bas de caisse. Le côté positif est qu’elle est équipée de pneus toutes saisons Verdestein assez neufs et qu’elle a l’air propre en dessous.
De nombreuses voitures haut de gamme de cette époque ont des garnitures en cuir, qui ont tendance à vieillir comme Two-Buck Chuck. Les sièges de cette voiture sont en tissu et en vinyle, et ils semblent avoir admirablement résisté, les sièges baquets avant offrant également une multitude de réglages électriques. Le tableau de bord n’a peut-être pas été aussi chanceux car il porte un toupet en moquette. Curieusement, le flux actuel Le vendeur a désactivé la ceinture de sécurité du harnais d’épaule, de sorte que les occupants des sièges avant doivent se placer en dessous lorsqu’ils entrent et sortent de la voiture. Un autre problème est que les dispositifs de réglage des rétroviseurs latéraux ne fonctionnent pas, ce qui, selon le vendeur, pourrait être dû à un fusible grillé. Ils l’auraient probablement déjà réparé si c’était aussi simple que cela.
Les problèmes mécaniques incluent ce que le vendeur dit être une fuite d’échappement récemment découverte et le remplacement du système ABS d’usine par une configuration de rechange sans ABS. Apparemment, c’est un problème sur ces voitures.
Le compteur kilométrique affiche 167 045 miles, bien que le total réel soit un peu plus élevé puisque les engrenages de transmission se sont cassés et ont été réparés. La voiture est livrée avec un titre propre, ses manuels et même son autocollant de fenêtre d’origine. Cela indique que le PDSF d’usine de la voiture est de 22 626 $, ce qui semble être un rapport qualité-prix stupide compte tenu du prix de la voiture à l’époque. Elle demande maintenant 6 499 $, et nous devrons décider si c’est une affaire encore meilleure.
Qu’en dites-vous ? 6 499 $ est-il un prix équitable pour ce Super Coupé tel qu’il est décrit dans son annonce ? Ou est-ce que les décisions prises (ces roues, ces ceintures de sécurité) et les problèmes non résolus exigent une réduction considérable du prix demandé ?
C’est vous qui décidez !
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