À 7 500 $, feriez-vous un tour de luxe dans cette Cadillac Seville 1976 ?

L’un des dessins animés les plus célèbres de Looney Tunes date des années 1950 Le Lapin de Séville, un court métrage qui oppose Bugs Bunny à Elmer Fudd sur l’air de l’opéra-bouffe de Rossini. Bon prix ou pas de dés La Cadillac Seville n’est peut-être pas aussi folle, mais nous devrons quand même décider si son prix nous dérange.

Le Bentley Arnage T Red Label 2000 que nous avons examiné hier est né pendant la bataille pour la garde des enfants entre Volkswagen et BMW au sujet de la propriété de Bentley. À 29 999 $, notre Arnage s’est révélée aussi attrayante que les week-ends dans l’appartement post-divorce de papa, enregistrant une perte de 60 pour cent No Dice pas si chère.

Même si le luxe britannique à l’ancienne au prix d’une Camry ne s’est pas avéré très populaire, voyons comment même le luxe américain à l’ancienne se vend à un prix bien inférieur.

Quand c’était nouveau, c’était aujourd’hui Cadillac Seville 1976 était la réponse de General Motors à des voitures comme la Jaguar XJ6 et la Mercedes Classe S. Le design extérieur imitait même les flancs plats et le toit vertical de la Rolls-Royce Silver Shadow contemporaine.

Cadillac a décrit la Seville comme étant « de taille internationale », la présentant comme un compagnon plus petit et moins ostentatoire des modèles de taille et d’équipement plus traditionnels de la marque. Cela n’a pas empêché Caddy de la fixer au sommet de sa gamme, garantissant ainsi aux acheteurs qu’elle était destinée à concurrencer ses rivaux européens.

Notre Séville, en Firehorn, sur un intérieur en cuir et vinyle d’un rouge éclatant, est toujours aussi belle aujourd’hui qu’à ses débuts, l’année du bicentenaire de l’Amérique. Il y a encore suffisamment de chrome à l’extérieur et de faux bois à l’intérieur pour que les gens sachent qu’il s’agit d’une voiture de luxe américaine, mais sa taille et son apparence générale sont atténuées par rapport aux autres modèles haut de gamme de l’époque. Une touche extrêmement pertinente est le traitement des roues et des pneus, composé de faux couvre-fils et de flancs blancs Hankook.

Sous le capot se trouve un V8 OHV de 350 pouces cubes (5,7 litres) provenant non pas de Cadillac, mais d’Oldsmobile. Cadillac a ajouté l’injection de carburant Bosh au moteur, ce qui lui confère une meilleure maniabilité par rapport à l’édition équipée d’un carburateur et la possibilité d’ajouter des badges « Injection de carburant » sur les flancs. La puissance du moteur Oldsmobile est respectable : 180 chevaux et 275 lb-pi de couple.

Tout cela est géré par une transmission TurboHydramatic 400 à trois vitesses avec changement de vitesse sur colonne. Des freins à disque à l’avant et des freins à tambour à l’arrière fournissent la puissance de freinage, et la voiture roule sur des ressorts hélicoïdaux tout autour.

D’après l’annonce, tout fonctionne comme il se doit sur cette Seville. Elle n’a que 42 000 miles d’origine et a été conservée au garage entre ses aventures de progression du compteur kilométrique. Le vendeur la décrit comme étant en « bon état », mais les photos montrent une voiture qui semble être en meilleur état que cela.

Il ne semble pas y avoir de problèmes avec la peinture ou le toit en vinyle, et l’intérieur est en meilleur état. Il dispose même d’un ensemble de tapis de sol à l’effigie de Cadillac qui semblent être en excellent état. En ce qui concerne les Cadillac des années 1970, celles-ci sont également les plus intéressantes. Un titre clair signifie que l’ajout de cette Caddy classique à l’allée ne sera pas trop compliqué. Il ne faudra que 7 500 $.

Est-ce que les personnes à la recherche d’un luxe américain à l’ancienne devraient payer autant pour cette Séville ? Si non, pourquoi pas ? Et si oui, où devraient-elles l’exposer ?

C’est vous qui décidez !

Baltimore, Maryland, Craigslist, ou aller ici si l’annonce disparaît.

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