Geo est l’une des nombreuses marques que General Motors a abandonnées au fil des années, mais comme aujourd’hui Bon prix ou pas de dés Tracker prouve qu’il reste encore un peu de vie dans les produits de cette marque moribonde. Voyons combien vous pouvez payer pour vivre avec ce produit.
Trouver un trèfle à quatre feuilles est un événement réputé pour être rare et censé porter chance. Tomber sur un trèfle bon marché mais apparemment solide Saab 9-3 Viggen 2000, comme nous l’avons vu hier, est presque aussi chanceux et beaucoup plus agréable après coup. Notre Viggen avait beaucoup de kilomètres à son vol et le vendeur nous avait prévenu que la peinture n’était pas grande chose à écrire à la maison, mais à seulement 3 950 $, rien de tout ce qui avait d’importance pour la grande majorité d’entre vous. Le résultat a été un bon prix solide à 85 pour cent.
Les constructeurs automobiles américains, traditionnellement les « Big 3 », mais désormais plutôt les « Mid-2 », voient depuis longtemps les importations astucieuses empiéter sur leur part de marché. Chaque entreprise a tenté de créer des concurrents fabriqués localement pour ces intrus, mais, au final, la stratégie du « si vous ne pouvez pas les battre, importez-les vous-même » semble avoir été le choix fait par chacune d’elles.
Dans le cas de General Motors, cela signifiait la création d’une toute nouvelle division, Geo, qui servait de fourre-tout pour une gamme de voitures et de camions construits par trois partenaires distincts dans des usines du monde entier. Geo est passé à l’histoire après environ une décennie d’existence, mais ses modèles les plus réussis lui ont survécu, tous rebaptisés Chevrolet avant de finalement disparaître eux aussi.
Ceci 1995 Géo Tracker est l’un de ces modèles à réussite. Trois ans seulement après sa mise en série, tous les modèles suivants ont été vendus comme Chevrolet. Malgré le badge sur la calandre, le Tracker était un produit Suzuki construit dans l’usine de la coentreprise GM/Suzuki à Ingersoll, en Ontario, au Canada. Le badge aurait peut-être indiqué Geo, et plus tard Chevrolet, mais il n’y avait pas grand chose pour distinguer le modèle du Suzuki Sidekick sur lequel il était basé.
Bien qu’il soit également disponible en version break à quatre portes et à toit rigide, ce Tracker est le mignon cabriolet utilitaire. C’est probablement l’édition la plus désirable, et celle-ci est rendue d’autant plus attrayante par le fait qu’elle est coiffée d’un toit rigide en fibre de verre en deux parties. La deux portes repose sur un empattement étonnamment court de 86,6 pouces et ne mesure qu’un peu plus de 11 pieds au total.
Cela fait du Tracker une voiture facile à manœuvrer et à garer. Sa taille en fait également un excellent véhicule à remorquer derrière un camping-car, ce qui permet de faire des manigances au KOA une fois que vous avez installé votre camp. Cela semble avoir fait partie du mode opératoire de celui-ci, car il dispose d’une barre de remorquage à l’avant en plus d’un support d’attelage à l’arrière. Selon l’annonce, il a parcouru 180 000 milles, mais il n’y a aucune information sur le nombre de ces trajets effectués en tant que véhicule de camping.
Beaucoup de petits travaux ont été effectués pour maintenir ce Tracker… eh bien, sur la bonne voie. Ces efforts comprennent une nouvelle peinture, de nouveaux roulements d’essieu avant, des poignées de porte, des pneus avant, des phares et une pompe à essence. Le vendeur affirme qu’en conséquence, il s’agit du Tracker le plus beau actuellement sur le marché.
Il a l’air assez solide et la peinture semble bien faite. À l’intérieur, tout est également bien rangé et propre. Il s’agit d’un Tracker à 4 roues motrices, ce qui signifie que le levier haut/bas de la boîte de transfert tombe facilement à portée de main entre les sièges avant baquets en tissu au motif merveilleusement années 90. Ces roues sont entraînées par un moteur à quatre cylindres de 1,6 litre à injection de carburant de 96 chevaux, couplé à une transmission manuelle à cinq vitesses. Cette combinaison devrait offrir une consommation raisonnable de carburant par gallon lorsqu’on ne compte pas sur un camping-car pour faire son travail.
Selon la description de l’annonce, la climatisation est froide et le titre est clair. Le prix de cet accessoire potentiel pour camping-car est de 7 700 $, et il vous incombe désormais de juger à la fois le camion et ce prix. Qu’en pensez-vous ? Ce Geo vaut-il ce montant ? Ou bien le prix de ce Tracker perd-il de son attrait ?
C’est vous qui décidez !
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