Aujourd’hui Bon prix ou pas de dés Jensen Healey propose l’expérience du roadster britannique avec une touche d’originalité non disponible dans les MG et Triumph classiques. Voyons si celui-ci, qui a perdu son moteur Lotus d’origine pour un V6 de Ford, n’a pas un prix trop étrange.
Si une moto V-twin est dans les cartons, mais pas une grosse moto comme une Harley, on peut toujours se tourner vers l’Italie, car les motos de Ducati et Moto Guzzi offrent de solides options. Nous en avons examiné une hier, une Moto Guzzi V7 Classic 2009, qui, à 3 900 $, offrait non seulement le frisson d’une paire de pistons battant entre les genoux mais aussi, selon les 75 pour cent d’entre vous qui lui ont attribué un bon prix, un bon rapport qualité-prix.
Dernièrement, on a beaucoup parlé de népotisme dans l’industrie du divertissement et de la question de savoir si les enfants des piliers de l’industrie ont un avantage injuste par rapport à ceux qui, métaphoriquement, viennent de tomber du camion de navets. Cela semble ridicule, car toute personne élevée dans un métier familial sera très probablement encline à rejoindre ce métier et à avoir un avantage concurrentiel. C’est la même chose pour les artistes que pour les électriciens.
C’était exactement le cas de Geoffrey Healey, qui, après avoir servi comme ingénieur mécanicien dans l’armée britannique pendant la Seconde Guerre mondiale, a rejoint son père, Donald Healey, dans l’entreprise familiale, passant les 30 années suivantes à concevoir et à construire certaines des voitures de sport les plus légendaires de tous les temps. Oh oui, et la Jensen Healey.
L’histoire de Jensen remonte à plus d’un siècle et est également une affaire de famille. Fondée en 1922 par deux frères, Alan et Richard Jensen, la première mission de l’entreprise était de former des carrosseries pour voitures de sport et véhicules utilitaires. Après la Seconde Guerre mondiale, cette activité a évolué vers la construction de voitures de sport Jensen et des travaux de consignation pour d’autres constructeurs. À la fin des années 1960, aucun de ces efforts ne payait les factures et Jensen avait besoin d’un modèle à plus grand volume pour générer les liquidités dont elle avait tant besoin.
Au même moment, Donald Healey recherchait un nouveau projet après avoir quitté British Leyland, récemment restructuré. En conséquence, Jensen et la Donald Healey Motor Company ont collaboré sur une nouvelle petite voiture de sport appelée Jensen Healey, tandis que Donald Healey assumait le rôle de réalisateur de Jensen.
Lancée en 1972, la Jensen Healey utilisait une structure monocoque en acier et exploitait des pièces mécaniques de la Vauxhall Viva. Pour le moteur, Jensen a utilisé le tout nouveau Lotus de 2,0 litres à double arbre à cames. Incliné à 45°, cela a donné à la voiture une ligne de capot basse qui s’harmonise bien avec le reste du Wi de la voiture. Style lliam Towne. Au départ, une boîte manuelle à quatre vitesses provenant de Sunbeam était la transmission choisie. La dernière année de production a été remplacée par une Getrag à cinq vitesses et la voiture a changé de nom en JH5 après que Donald Healey ait quitté Jensen en raison de désaccords sur la façon dont l’entreprise était gérée.
Lorsqu’il a fait ses débuts dans la Jensen Healey, le moteur 907 de Lotus n’avait pas encore été testé et n’était pas encore suffisamment développé. Lotus n’avait même pas encore commencé à utiliser ce moteur dans ses propres voitures. Cela a entraîné des problèmes de démarrage qui ont encore plus nui aux finances de Jensen.
Ceci 1975 Jensen Healey ne souffre pas de problèmes avec le moteur Lotus, car il a apparemment été remplacé par ce que le vendeur dit être un Ford « Cologne V6 ».
Quelle est la cylindrée de ce V6 ? L’annonce ne le dit pas, mais la taille la plus courante de l’époque de Jensen était le 2,8 ici aux États-Unis. Il a nécessité une tonne de travaux, notamment de nouveaux joints de culasse, le remplacement du carburateur et de l’alternateur, ainsi qu’un tas de travaux d’entretien fastidieux. Selon l’annonce, il « fonctionne et conduit désormais très bien ! » et est « parfait pour les trajets par beau temps avec le toit baissé ! »
Esthétiquement, elle semble solide, mais loin d’être parfaite. La carrosserie est droite, les garnitures semblent intactes (important sur une voiture hétéroclite) et le toit monte et descend comme il se doit. Elle a également un titre de propriété vierge et est suffisamment vieille pour ne pas avoir à se soucier de passer son test antipollution.
Malheureusement, nous n’avons aucune photo de l’intérieur, donc tout le monde peut deviner ce qui s’y passe. Nous ne connaissons pas non plus le kilométrage réel de la voiture, car le compteur de vitesse n’a pas été connecté, et encore moins calibré pour la nouvelle transmission. S’agit-il d’une bonne affaire ? Probablement pas. Il se pourrait que le prix demandé soit de 7 900 $. Seulement environ 1 0 000 de ces voitures ont été construites, et bien qu’un club soutienne la marque, ce n’est pas la voiture la plus probable que quelqu’un à la recherche d’un vieux roadster britannique pourrait choisir, compte tenu des options de MG et de Triumph dans cette gamme de prix. Ajoutez à cela le manque d’originalité du moteur Ford, et nous nous retrouvons face à un véritable dilemme avec cette voiture.
Que pensez-vous de cette Jensen Healey avec un Ford V6 et de ce prix demandé de 7 900 $ ? Cela vous semble-t-il une bonne affaire, compte tenu de la fiabilité et de l’état général probablement meilleurs de la voiture ? Ou est-ce trop cher pour une voiture aussi bête ?
C’est vous qui décidez !
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