Il existe peu d’histoires plus étranges dans le monde de l’automobile que celle sur l’origine de la voiture d’aujourd’hui. Bon prix ou pas de dés Powell Sport Wagon. Explorons cette histoire et voyons si elle rend le prix de ce projet camion attrayant.
C’est comme voir les arches dorées à la fin de la journée lors d’un long voyage sur la route : il y a quelque chose de réconfortant dans l’idée d’une Mustang V8. Bon sang, ça pourrait être à peu près n’importe quelle Mustang V8 ; à quelques exceptions près, elles sont toutes plutôt géniales. L’une de ces exceptions, semble-t-il, s’avère être la Mustang LX 5.0 décapotable 1993 nous avons examiné hier. À premier coup d’œil, les choses semblaient à la mesure. Un rapide coup d’œil à l’intérieur, cependant, a révélé ce qui semblait être un intérieur personnalisé en autruche et en velours rouge qui, esthétiquement du moins, n’a pas très bien tenu le temps. À 13 900 $, beaucoup d’entre vous ont trouvé ce inconfortable et le seul soulagement a été une perte massive de 92 pour cent de No Dice.
Aussi étrange que soit l’intérieur personnalisé de la Mustang d’hier, il ne peut rivaliser avec l’histoire du candidat sauvage et totalement unique d’aujourd’hui : une Powell Sport Wagon 1957. Le camion en lui-même est assez intéressant, mais son histoire d’origine c’est autre chose.
Tout a commencé dans les années 1920 lorsque deux frères du sud de la Californie, Hayward et Channing Powell, fraîchement sortis de l’école professionnelle, ont lancé une entreprise de fabrication de radios domestiques. Cette entreprise s’est ensuite lancée dans la construction de scooters, puis s’est développée au milieu des années 1950 dans la production automobile avec l’introduction de n du pick-up Powell Sport Wagon et du break à deux portes. Powell a pu produire les véhicules à quatre roues dans leur petite usine de Compton, en Californie parce que les frères ont basé leur conception sur les châssis existants de 1941—49 Plymouths de la série Q, en tirant ces châssis des démolitions locales.
Chacun d’entre eux a été minutieusement inspecté et rajeuni, les moteurs Plymouth 6 ayant été reconstruits et tous les éléments usés ayant été remplacés. Ils ont ensuite été accouplés à une carrosserie simple en acier et en fibre de verre conçue pour faciliter la fabrication et la réparation. Grâce aux soubassements recyclés et à la conception simple et économique, Powell a pu vendre les camions pour moins de 1 000 $ à une époque où une voiture moyenne coûtait plutôt 1 700 $.
Powell a produit environ 1 050 Sport Wagons et moins de 120 voitures fermées avant d’arrêter la production, non pas en raison de difficultés financières, mais parce que l’entreprise avait tout simplement épuisé l’approvisionnement local de vieux châssis Plymouth. Les frères Powell se sont alors tournés vers la fabrication de mini-motos tout-terrain.
Myron Vernis, ami de Jalopnik et collectionneur de voitures extraordinaire, possède une Powell. J’ai un lien personnel avec l’entreprise, car le premier véhicule automoteur que j’ai possédé était une Mini-moto Powell Challenger.
Vous pourriez ajouter votre nom à notre illustre groupe avec ce projet de Sport Wagon de 1957. Le camion est brut, mais dans l’ensemble, il semble être presque complet. Nous ne voyons pas l’arrière ni une grande partie de la benne, ce qui est dommage car l’une des pièces maîtresses du Powell est une section de tuyau de poêle intégrée dans le capuchon de la benne de droite qui fournit un espace de rangement. e pour des articles longs et minces comme des cannes à pêche ou des sandwichs sous-marins de plateau de fête. Une chose remarquable sur le camion est la série de trous dans la carrosserie sur chaque flanc, indiquant que ce camion avait probablement autrefois la garniture latérale en option. Lorsqu’il était neuf, la garniture était tirée d’une berline Ford, mais elle serait probablement difficile à trouver aujourd’hui.
Heureusement, le six cylindres en ligne de 201 pouces cubes à tête en L semble intact, à l’exception d’un filtre à air. Naturellement, cela nécessitera une refonte complète (encore une fois), tout comme la boîte de vitesses manuelle « trois à l’arbre ». D’autres problèmes incluent une carrosserie abîmée, l’absence de poignée de porte côté passager et d’écussons, ainsi qu’un intérieur où la banquette du Powell a été remplacée par une paire de sièges baquets beaucoup plus récents et la suppression de l’instrumentation.
Comme je l’ai indiqué, il s’agit d’un projet et les bases semblent constituer un bon début pour que ce soit un excellent week-end de vacances. Selon l’annonce, le camion a en fait un titre propre et a récemment été retiré de — préparez-vous à cela — 50 ans d’entreposage. Le prix demandé pour obtenir votre Powell est de 8 000 $ et, selon l’annonce, seules les personnes sérieuses doivent postuler.
Que pensez-vous de cette petite tranche de l’histoire de l’automobile et de ce prix demandé de 8 000 $ ? Est-ce un prix équitable pour le Sport Wagon tel qu’il est ? Ou est-ce trop cher de ressusciter ce Lazare de camion ?
C’est vous qui décidez !
Dallas, Texas, Craigslist, ou aller ici si l’annonce disparaît.
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