Le vendeur d’aujourd’hui Bon prix ou pas de dés Nissan 4x4 écrit son nom phonétiquement dans l’annonce : « exterra ». Voyons si son prix est une bonne affaire.
Agréable à regarder et affichant probablement encore sa structure semblable à celle d’un coffre-fort de banque, celle d’hier Mercedes-Benz 300 SDL 1986 Cela semblait être un classique solide qui pouvait être apprécié au quotidien. À 7 995 $, ce n’était pas trop cher non plus, ce qui a donné lieu à un prix avantageux de 75 %.
Il n’y a rien de plus frustrant que de ne pas avoir le bon outil pour le travail. Lorsque vous vous lancez dans des aventures hors route, le bon outil est un 4X4 performant, de préférence équipé de porte-bagages pour garder toutes vos affaires en sécurité et de pare-broussailles pour faire de même pour la carrosserie.
Ceci Nissan Xterra 2002 pourrait être un tel outil. Après tout, il dispose de son porte-bagages installé en usine sur le toit et d’un pare-buffle ajouté protégeant la calandre et les feux à l’avant. Il est également vert forêt, ce qui lui permet de se fondre dans le contexte lorsqu’il est au milieu des arbres.
Nissan a présenté pour la première fois le Xterra pour l’année-modèle 1999 en tant que break 4 roues motrices plus petit et plus basique, se plaçant sous le Pathfinder, plus grand et plus chic. À partir du montant B, le modèle partage une grande partie de sa structure et de sa mécanique avec le pick-up compact Frontier. À partir de là, cependant, il a une carrosserie de break qui est immédiatement identifiable par son design emblématique à toit en gradins et son hayon en verre asymétrique.
Cette conception permet d’installer des sièges de stade à l’arrière et la galerie de toit à gradins susmentionnée qui peut accueillir un panier de vitesse à l’avant et des barres transversales à l’arrière. Étant un modèle de 2002, celui-ci présente le premier rafraîchissement du design du Xterra. Cela a remplacé les phares rectangulaires des premières années par des unités en forme de cercle au-dessus d’un pare-chocs avant légèrement massé.
Selon l’annonce, celui-ci est équipé d’une transmission de premier ordre, composée du V6 VG33E de 3,3 litres suralimenté de 210 chevaux en option et d’une transmission manuelle à cinq vitesses. Une boîte de transfert à deux vitesses et une transmission intégrale à temps partiel lui confèrent les qualités nécessaires pour de solides aventures hors route.
La publicité montre le camion avec 177 124 miles au compteur, mais ces kilomètres ne sont pas visibles de manière significative ni sur la carrosserie ni à l’intérieur. La peinture présente des zones de défaut de couche transparente sur les surfaces horizontales, ce qui est trop courant sur les voitures de cet âge. En revanche, les roues d’usine semblent sans bordure et les pneus d’usure ont beaucoup de bande de roulement.
C’est la même histoire dans l’habitacle, avec des plastiques d’apparence décente et une sellerie en tissu qui semble propre et intacte. La chaîne stéréo d’usine est toujours présente, alors ne vous attendez pas à une quelconque sorte d’action d’infodivertissement moderne.
Mécaniquement, le vendeur affirme que « tout fonctionne bien » et que la climatisation souffle du froid. Le titre de propriété est également vierge, il n’y a donc pas de problème. Mis à part son âge et quelques problèmes esthétiques mineurs, ce Xterra ne semble pas avoir de problème. Nous devrons décider si cela s’étend à son prix demandé de 8 250 $.
Qu’en dites-vous ? Compte tenu de son équipement et de ses capacités, 8 250 $ est-il un prix raisonnable pour ce 4X4 Nissan apparemment solide ? Ou ce prix rend-il ce Xterra trop « extra » ?
C’est vous qui décidez !
Dallas, Texas, Craigslist, ou aller ici si l’annonce disparaît.
Aidez-moi avec NPOND. Contactez-moi à remslie@kinja.com et envoyez-moi un pourboire à prix fixe. N’oubliez pas d’inclure votre identifiant Kinja.
Ce contenu a été traduit automatiquement à partir du texte original. De légères différences résultant de la traduction automatique peuvent apparaître. Pour la version originale, cliquez ici.