Aujourd’hui Bon prix ou pas de dés La Jeep est photographiée de manière appropriée sur fond de neige, ce qui laisse deviner sa nature brutale. Voyons si un diesel rare sous le capot signifie que son prix demandé est tout aussi naturel.
Bien que le débat puisse avoir lieu, beaucoup considèrent que la Pontiac GTO de 1964 est la première muscle car soutenue par l’usine. Avec son V8 de 400 chevaux et sa boîte manuelle à six vitesses, la GTO de cinquième génération 2005 ce que nous avons examiné hier s’est avéré être un chant du cygne approprié pour le modèle. On ne pourrait pas en dire autant de son prix demandé de 17 988 $, apparemment, car beaucoup d’entre vous ont jugé cela trop élevé, ce qui donne à la voiture une perte de 54 %.
La GTO d’hier était le résultat d’un jumelage international entre divisions d’entreprise, mettant à disposition une voiture australienne aux acheteurs américains. Il y a une histoire similaire derrière celle d’aujourd’hui Jeep Grand Cherokee Laredo 2008. Le break de base est à peu près aussi Jeep, et donc aussi américain, que possible, mais il est propulsé par un moteur diesel turbocompressé de 3,0 litres provenant de Daimler-Benz, car ce camion a été construit sous les auspices de l’ancienne occupation allemande de Chrysler.
Ce moteur est un diesel V6 OM642 à rampe commune avec un bloc en aluminium et des culasses en aluminium à 24 soupapes. Il a un angle étrange de 72° séparant le V mais utilise un arbre d’équilibrage dans cette vallée pour contrer les désagréments causés par l’angle étrange. Avec son turbo Garrett à frein variable, le moteur développe 215 chevaux et un couple consistant de 376 lb-pi. Un injecteur d’urine BlueTec aide à tenir à distance les cancers du poumon.
Jeep a proposé le diesel 3.0 dans le Grand Cherokee WK dès le départ en Europe, mais il a fallu attendre deux ans avant que les Américains puissent découvrir les joies de faire le plein à la pompe verte. Derrière le fumeur se trouve une boîte automatique à cinq vitesses, de série sur tous les WK, et le système de traction intégrale Quadra-Drive II de Jeep, très pratique.
Avec le diesel, le Grand Cherokee peut consommer environ 16 mpg en ville ou en remorquage et un surprenant 22 à 23 mpg sur l’autoroute, sauf vent de face. Il s’agit d’une augmentation substantielle par rapport aux deux moteurs V8 à essence, les seuls à offrir des chiffres de couple similaires. De plus, avec son réservoir de 20 gallons, le diesel peut parcourir plus de 400 miles entre deux pleins, soit presque le double de ce que peuvent faire les breaks à essence.
D’après l’annonce, ce Laredo (le niveau de finition le plus bas) n’a que 123 000 miles au compteur et possède un titre propre. À l’extérieur, les choses semblent raisonnablement bien rangées et exemptes de toute pourriture due à la route. Les seuls problèmes à l’extérieur sont quelques éraflures sur le pare-chocs arrière et de la peinture écaillée sur le récepteur d’attelage de remorquage. Les jantes en alliage de 17 pouces semblent toutes en bon état et portent des pneus toutes saisons avec beaucoup de bande de roulement.
Dans l’habitacle, la sellerie en cuir bicolore semble avoir résisté étonnamment bien. Toutes les garnitures intérieures trop plastiques ont également fait leur chemin jusqu’ici sans problème majeur. On ne peut pas en dire autant du tapis de sol en caoutchouc côté conducteur, car il semble dangereusement mal ajusté dans l’espace pour les pieds. Au-dessus Il s’agit d’un contrôleur de frein de remorque de rechange qui, avec le diesel et le récepteur d’attelage, signifie que ce Laredo est configuré pour le remorquage. Il devrait également s’avérer assez confortable. Il s’agit peut-être d’un modèle d’entrée de gamme, mais il est équipé de vitres et de serrures électriques, d’un régulateur de vitesse et de climatisation, et même de pédales réglables. Élégant !
L’annonce affirme que la Jeep est en excellent état, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur (je suppose que le vendeur n’a pas remarqué le pare-chocs arrière). Elle indique qu’elle sera livrée avec deux clés et des télécommandes. Son prix demandé est également de 9 800 $, que nous devrons maintenant prendre en considération.
Que pensez-vous de ce WK au diesel et de son prix demandé de 9 800 $ ? Étant donné les spécifications de cette Jeep et sa présentation dans l’annonce, cela vous semble-t-il juste ? Ou est-ce trop demander pour un camion aussi gros ?
C’est vous qui décidez !
Denver, Colorado, Craigslist, ou aller ici si l’annonce disparaît.
H/T à Don R. pour le rendez-vous !
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