Ce n’est pas une faute de frappe au nom d’aujourd’hui Bon prix ou pas de dés Stepwgn ; c’est en fait ainsi que Honda l’a nommé. Voyons si le prix de ce mini-camping-car importé en privé ressemble également à une erreur.
De nombreux commentaires sur celui d’hier Plate-forme à ridelles Ford F-150 2000 a souligné son utilité et sa capacité à gagner de l’argent. L’inconvénient d’avoir un camion aussi utile est de ne jamais avoir de week-end libre à la fin du mois, car les amis demandent tous de l’aide pour déplacer des objets lourds. Pourtant, ce n’est pas un prix trop élevé à payer. Les 4 700 $ demandés pour acheter le camion ne l’étaient pas non plus, comme le prouve le prix écrasant de 88 pour cent qu’il a obtenu.
Aujourd’hui Pont de terrain Honda Stepwgn 1998 Cela serait moins avantageux pour la relocalisation des locataires, mais le point positif est qu’il offre des logements pour dormir, ce qui rend une maison de vacances inutile.
Honda a présenté le Stepwgn au Japon pour l’année-modèle 1996. Basé sur la plateforme Civic contemporaine, il a comblé le créneau du monospace traditionnel avec une seule porte arrière coulissante sur le côté trottoir (dans ce cas, à droite) et jusqu’à huit places. C’était à une époque où le monospace le plus connu de Honda, l’Odyssey, était doté de quatre portes battantes et de sept places seulement.
En 1998, Honda s’est inspiré du modèle VW et a introduit le Field Deck, semblable au Weekender, en option pour le Stepwgn. Les modifications apportées au fourgon standard comprenaient une table rabattable à l’arrière de la cabine et un toit relevable avec un lit monté sur le toit. L’édition Field Deck a pris fin avec la refonte du Stepwgn en 2001, mais Honda vend encore aujourd’hui une version du modèle standard.
Toutes ces Stepwgns de première génération étaient à traction avant, dotées d’un moteur B20B de 2,0 litres développant 123 chevaux et d’une boîte automatique à quatre vitesses. Honda n’a jamais jugé le modèle digne d’être fédéralisé pour le marché américain, mais grâce à la règle des 25 ans, un certain nombre d’entre eux peuvent désormais être proposés par des importateurs privés.
C’est ainsi que celui-ci s’est retrouvé ici, proposé par une société appelée Motorcycle Warehouse, Inc., spécialisée dans l’importation de voitures et de camions JDM plus anciens aux États-Unis. En raison de sa configuration RHD, le revendeur basé à Portland, dans l’Oregon, affirme avec humour que le Stepwgn conviendrait à la livraison par la poste. On se demande si l’USPS a déjà envisagé de vieux camions et camionnettes japonais pour remplacer sa flotte vieillissante de transporteurs de courrier. Le vendeur ne suggère pas ce qu’un transporteur postal pourrait faire avec les couchages du FieldDeck, et honnêtement, tant que je reçois mon courrier à temps, je ne veux pas le savoir.
Pour le reste d’entre nous, la camionnette est censée être en bon état et avoir 131 000 miles au compteur. D’après la multitude d’autocollants et de décalcomanies ornant les vitres et la porte passager, elle a dû mener une vie passionnante tout en accumulant ces kilomètres.
Esthétiquement, la peinture blanche électroménager et les jantes en acier peintes en noir donnent à la camionnette un aspect un peu terne et institutionnel, donc les autocollants ajoutent une certaine touche d’originalité. Les feux arrière très hauts de style Volvo aident également.
Dans l’habitacle, les choses sont bien rangées et propres, même si elles sont à l’envers pour notre environnement de conduite. La boîte automatique est utile, car les droitiers néophytes n’auront pas besoin de créer une mémoire musculaire unique pour le changement de vitesse manuel de la main gauche. Une nouvelle unité principale stéréo de type iPad Kenwood encombre le tableau de bord, mais des rideaux coulissants sont présents tout autour pour que la honte puisse être cachée à la vue lorsque le fourgon est garé.
Le titre est propre et, à part dans des endroits comme la Californie, où les règles antipollution de l’État interdisent l’immatriculation sans modifications coûteuses, il est probable qu’il puisse être conduit et apprécié où l’on veut. Le prix demandé pour ce plaisir est de 9 950 $.
Que pensez-vous de cette fourgonnette de week-end excentrique et de son prix ? Cela vous semble-t-il juste, compte tenu de son caractère unique et de sa polyvalence ? Ou, pour demander cela, cette fourgonnette JDM peut-elle s’enfuir ?
C’est vous qui décidez !
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