Il était une fois, le Suzuki Hayabusa était le la chose la plus rapide sur deux roues. C’était le vélo qui a mis fin à la Speed Wars, la moto qui a tué le Super Blackbird, la moto si rapide qu’elle a attiré l’attention des réglementateurs — et maintenant, vous pouvez l’obtenir pour 35 de vos billets de cent dollars les plus froissés. Est-ce que c’est trop bon marché ?
Pensez-y. Vous prenez le MSF, vous roulez avec le vélo de quelqu’un d’autre sur un parking pendant un week-end et vous obtenez un nouveau permis tout neuf qui vous permet de rouler immédiatement à 194 miles par heure, tout cela pour le prix d’un bel ensemble de roues pour une voiture. N’est-ce pas ? Devrions-nous autoriser cela ?
Bien sûr, le prix n’est pas vraiment le problème. L’argent et les compétences sont rarement, voire jamais, corrélés, et seulement en fonction de ce que l’on dépense pour la formation des conducteurs. Par conséquent, limiter le Busa en dollars n’est pas l’approche la plus efficace. Mais, en l’absence de tout type de système de licences réglementaires comme celui que l’on trouve en Europe, nous n’avons pas d’autre moyen d’empêcher les idiots de 16 ans de se transformer en crayons rouges à 320 km/h sur l’autoroute.
Devrions-nous avoir des permis A1 et A2 ? Presque certainement. Mais ce n’est pas le cas, et l’âge est généralement lié à la richesse. Par conséquent, rendre les Hayabusa plus chères est à peu près le seul moyen de limiter légèrement cette vitesse absurde par l’expérience et les compétences. Propriétaires de Hayabusa, commencez à demander davantage pour vos motos sur Marketplace. Vous rendez un service public.
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