L’une des choses les plus importantes à garder à l’esprit lors de la construction de votre voiture pour tout type d’application de sport automobile, les pneus sont presque toujours la pièce la plus importante de votre « construction ». Bon, d’accord, Le talent du conducteur est le plus important, mais les pneus viennent en deuxième point. Vous devez avoir de bons pneus pour construire la base de votre voiture de course, car c’est la seule chose qui touche réellement le sol et si vous lésinez là, vous risquez de perdre la course. Dans la nouvelle saison de Donut’s Hi Lo, ils construisent des Mustang GT faire des courses de dragsters et repartir de zéro.
Il est important de noter ici qu’une Mustang GT de série n’est pas vraiment une voiture à traction limitée, et que les courses de dragsters sont entièrement axées sur la gestion de la traction. La meilleure façon d’obtenir une traction au départ est d’utiliser des pneus slicks à parois froissées, c’est un fait. Mais si vous ne faites pas patiner vos pneus ou si vous n’êtes pas embourbé dans le contrôle de traction, les pneus slicks ne vous aideront peut-être pas beaucoup. Comme vous allez le voir.
Si vous n’êtes pas familier avec la série Hi Lo, deux équipes achètent deux voitures identiques et l’une modifie sa voiture avec des pièces coûteuses, tandis que l’autre équipe choisit la solution la moins chère. Dans ce cas, la version à prix élevé se contente de roues de 15 pouces, et pour que les 15 pouces s’adaptent à une nouvelle Mustang, il lui fallait des freins plus petits. La version à bas prix se contente de roues de 17 pouces et de pneus radiaux de dragsters homologués pour la route, nettement moins chers.
Les pilotes de dragsters de la vieille école auraient certainement effectué ce test en utilisant des chiffres corrigés en fonction de la météo pour éviter que les choses ne paraissent trop mauvaises. Étant donné que les températures étaient beaucoup plus basses plus tôt dans la journée lorsqu’ils ont établi un temps avec des pneus de performance toutes saisons de série, les pneus slicks et radiaux de dragsters semblent moins bons parce qu’ils roulent dans la chaleur du sud de la Californie au milieu d’une journée où la température est à trois chiffres.
Le temps le plus rapide réalisé dans des conditions complètement standard par une fraîche matinée d’été a été de 8,441 secondes au huitième de mile. Cela correspond plus ou moins au quart de mile de 12,1 secondes de la Mustang GT dans des conditions idéales. Par une journée à 100 degrés sous un soleil dominant, le temps le plus rapide enregistré sur les pneus radiaux d’accélération n’a pas été très impressionnant. sive 8.431 secondes temps. La traction de la voiture s’est certainement améliorée, mais pas autant qu’elle aurait probablement été améliorée si ils avaient fait dos à dos. Alors quelle sont les performances des pneus slicks Hoosier sur la Stang ? Ils ont fait défiler la poutre avec un course de 8.38 secondes au huitième mile après avoir dépensé près de dix milles en roues, pneus, freins et fusées.
On peut supposer que ces voitures deviendront beaucoup plus rapides dans les prochains volets de la série, car ils vont probablement construire les moteurs, ajouter des ajouts de puissance et peut-être même du protoxyde d’azote. À ce moment-là, les pneus slicks feront certainement une plus grande différence en termes de puissance. Pour l’instant, gagner juste un demi-dixième au huitième de mile n’est pas grand-chose.
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