Alors, vous voulez un hayon à moteur arrière axé sur les performances avec élargisseurs d’ailes massifs. Vous pourriez procurez-vous une Renault R5 Turbo, et soyez comme tout le monde, ou vous pourriez être unique et obtenir ceci : La Sbarro Super Eight de 1984.
La R5 Turbo est peut-être turbocompressée, mais c’est un misérable petit quatre cylindres. Vous auriez pu double cette cylindrée, une chose pour laquelle, me dit-on, il n’y a pas de remplacement, sans sacrifier le format à hayon large. Plutôt qu’un simple quatre cylindres turbo de 1,4 litre, comme celui que l’on pourrait trouver dans une Chevrolet Cruze, le Super Eight dispose de 2,9 litres de puissance brute et gémissante derrière ses sièges.
Imaginez. Vous arrivez à votre Cars and Coffee du coin, entre toutes les R5 Turbo et les Ferrari (je suppose que votre Cars and Coffee du coin se trouve dans le sud de la Californie et qu’il est donc rempli de tout autre chose que des Subaru rouillées et des GTI ensachées), et vous leur montrez à tous ceci. Est-ce une R5 ? En quelque sorte, mais en mieux. Est-ce une Ferrari ? En quelque sorte, mais en mieux !
En fait, la Super Eight a bel et bien débuté sa vie en tant que Ferrari. Sous cette carrosserie à hayon se trouve le châssis d’une 308 GTB, raccourci et retravaillé pour accueillir cette carrosserie extrêmement pratique. Dispose-t-elle d’un espace de chargement sensiblement plus important que la 308 d’origine ? Écoutez. Nous ne sommes pas là pour poser ce genre de questions.
Le Sbarro Super Eight est sur Bring A Trailer à Paris, et comment enregistrer une Ferrari unique importée qui a été recarrossée, rebaptisée et enregistrée avec le nom d’un gars de Suisse comme marque est laissé en exercice au lecteur. Si vous pouvez vous offrir la voiture, vous pouvez probablement graisser les paumes qui sont nécessaires pour en faire une voiture de tous les jours légale. Vous pouvez, et vous devrait.
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