Apprendre les choses de manière difficile et douloureuse est un élément clé du déchirement

Pardonnez-moi, chers lecteurs, car j’ai été stupide. Dans un effort pour faire ma petite econobox hybride un peu plus amusant à conduire et encore plus cool à regarder, j’en ai commandé ressorts d’abaissement à taux progressif et Barres stabilisatrices H&R de ECS Tuning. Il n’y a pas beaucoup d’informations sur modifier une Audi A3 E-Tron, donc j’étaisfaire quelques actes de foi ici. En fouillant dans les annonces, j’ai découvert que la plupart des fabricants de barres stabilisatrices indiquaient que leur compatibilité était « tous les modèles MQB à traction avant », sauf que j’ai découvert à mes dépens que la barre arrière ne s’adaptait pas, quoi que je fasse. Allons-y.

Je me suis réveillé dimanche matin avec la motivation et le temps nécessaires pour faire avancer les choses. Le plan était de passer quelques heures de la journée à installer les ressorts d’abaissement et les deux barres stabilisatrices, mais les plans les mieux élaborés des souris et des hommes et tout ça. D’une part, mes Quickjacks et mon garage sont occupés par un projet de voiture en sommeil depuis longtemps et que j’ai juste assez d’orgueil pour croire que j’arriverai à avoir un jour. Je travaille donc sur l’Audi dans l’allée, sur des chandelles, à la mi-décembre.

Il m’a fallu environ une heure de tâtonnements pour retirer la barre stabilisatrice arrière d’origine de la voiture. Saviez-vous que ces choses utilisent des biellettes d’extrémité de barre stabilisatrice en plastique ? Cela ne fonctionnera tout simplement pas. Heureusement, j’ai également commandé des biellettes d’extrémité réglables en métal de qualité. Une fois la barre retirée, j’ai pensé que le plus dur était fait, mais j’ai ensuite commencé à essayer d’installer la nouvelle barre H&R, et tout est devenu incontrôlable.

Lorsque quelque chose ne va pas dans votre sens pendant que vous travaillez, vous arrive-t-il de vous allonger sous la voiture, déprimé, la tête dans le gravier, le regard perdu dans le vide ? C’est ce que j’ai ressenti après la troisième heure passée à essayer d’adapter la barre stabilisatrice. Afin d’obtenir plus d’espace, j’ai laissé tomber l’échappement, j’ai retiré les deux roues arrière et j’ai déconnecté les deux bras de suspension inférieurs arrière. Oh mon Dieu, ça ne va pas bien du tout, n’est-ce pas ?

Il est difficile de le dire à partir de l’image ci-dessus, mais la barre stabilisatrice de série a une forme légèrement différente de celle de la barre H&R, et il y a une très bonne raison à cela. Là où la barre de rechange se plie vers le haut pour être hors du flux d’air sous la voiture et créer une meilleure garde au sol, la barre de série Le guidon de rechange s’abaisse légèrement. En mettant le guidon de rechange en place, j’ai beaucoup douté de moi-même. Qu’est-ce que je fais de mal ici ? Il s’avère que le guidon de série s’abaisse au milieu pour dégager la batterie de l’E-tron, ce dont une GTI ou une A3 2.0T n’ont pas à se soucier.

Donc, à environ la cinquième heure de ce travail horriblement long, je suis passé à contrecœur aux ressorts d’abaissement et j’ai remis la barre d’origine avec les nouveaux maillons d’extrémité en métal. Tout boutonner aurait dû être le travail d’un moment, mais j’ai perdu trois morceaux du matériel dans l’allée en gravier, et il a fallu un peu de travail pour les trouver. Finalement, les ressorts arrière ont été installés beaucoup plus facilement parce que la suspension était déjà démontée, alors je les ai installés, j’ai rattaché les bras de commande, et j’ai rapproché les roues.

Je pense que la leçon à tirer de tout cela est que les choses ne se passent pas toujours parfaitement, même si vous pensez avoir planifié en conséquence. Je voulais terminer les quatre coins de la voiture avant le coucher du soleil (ce qui correspond à 17 heures, il faut l’admettre, très tôt ces jours-ci), mais tout ce que j’ai réussi à faire en sept heures, c’est de donner à mon Audi A3 un léger squat Carolina.

Je suis beaucoup plus confiant quant à l’adéquation de la barre stabilisatrice avant, mais une barre avant rigide sans barre arrière rigide ne fera que sous-virer davantage la voiture. Il est possible qu’une barre stabilisatrice d’une machine MQB à transmission intégrale ait une inclinaison vers le bas pour dégager le différentiel arrière, mais pour en être certain je devrais juste en commander un et le découvrir. Une solution plus connue serait d’importer une barre arrière plus rigide de la Volkswagen Golf GTE uniquement européenne, la GTI hybride rechargeable qui utilise la même transmission (et donc la même batterie) que cette A3 E-Tron. Personne ne les modifie vraiment, donc il n’y a pas beaucoup de ressources. J’espère que ma débâcle pourra être utilisée pour empêcher quelqu’un d’autre de commettre la même erreur.

Les choses ne se passent pas toujours comme vous le souhaitez lors du démontage d’une voiture. Essayez de ne pas trop vous décourager.