BMW affirme que le poids massif de la M5 est « le meilleur que nous puissions faire »

BMW vient de dévoiler la nouvelle M5, et même qu’elle est significativement plus puissante que la voiture qu’elle remplace, la nouvelle M5 est également plus lourde. Beaucoup plus lourde. Avec sa prise -dans un système hybride emprunté à la BMW XM, il pèse 5 390 livres, près de 1 000 livres de plus que son prédécesseur. Ce n est pas idéal pour ce qui est censé être une berline sport, mais comme Frank van Meel, responsable de la division M de BMW, l’a dit à CarBuzz récemment, l’ajout d’un système hybride plug-in lourd était le seul moyen de conserver le M5 à proximité.

Selon van Meel, BMW n’est pas encore prêt à rendre la M5 entièrement électrique, donc pour se conformer aux réglementations sur les émissions, elle a dû pour aller en hybride. Et même si 43 miles d’autonomie ne vous mèneront pas très loin lors d’un road trip, cela devrait être suffisant pour conduite quotidiennement. « [Une M5 électrique] a besoin de plus que des batteries. Vous avez besoin de toute l’architecture, de l’électronique, du système haute tension, ", a-t-il dit à CarBuzz. “Donc, c’était en fait le mieux que nous pouvions faire en ce moment.”

Bien que la nouvelle M5 soit incroyablement lourde et qu’elle soit également hybride, van Meel insiste sur le fait qu’elle ressemble toujours à une M5, en disant : « Vous ne Je ne remarquerai pas la différence », lorsqu’on lui demande ce que l’on ressent en conduisant en mode électrique. « C’est la combinaison parfaite d’une conduite pleine d’adrénaline. dynamique et une utilisation sophistiquée au quotidien », a-t-il déclaré à CarBuzz.

Alors que ceux d’entre nous qui vivent aux États-Unis sont encore rattrapés par le poids du M5, les résidents d’autres pays apprécieront probablement la taxe. le système hybride leur offre. Parce que son émission de CO2 est évalué à 50 g/km par le WLTP, dans certains pays, le M5 finira par être plus abordable que le M3 à essence uniquement.