Un inspecteur qualité de Boeing a allégué que le géant de la construction d’avions mal géré et perdu la trace de centaines de pièces défectueuses, et certaines d’entre elles ont même fini par être installées sur les nouveaux avions 737 Max. le dernier d une longue lignée de mauvaise conduite alléguée de la part de l’entreprise.
L’information provient d’une plainte du 11 juin déposée par Inspecteur de Boeing Sam Mohawk avec l’Administration de Sécurité et de Santé au Travail, selon Bloomberg Ils ont été rendus publics par un sous-comité du Sénat américain le 18 juin dans une mémo à ses membres. Boeing déclare qu’il examine les demandes après avoir reçu les documents pour la première fois le 17 juin.
Voici plus sur quoi le lanceur d’alerte ce que je prétends. Je vais vous le dire tout de suite : ce n’est pas bon. Bloomberg:
L’année dernière, Boeing a perdu jusqu’à 400 pièces défectueuses de l’avion 737 Max et a supprimé les enregistrements d’un grand nombre d’entre elles lors d’une enquête. système de catalogage interne, selon la réclamation. Les pièces dites non conformes sont des composants endommagés ou inadéquats qui sont censés faire l’objet d’un suivi. éliminés ou réparés, avec des enregistrements méticuleux pour garantir qu’ils ne sont pas utilisés dans le processus de fabrication de l’avion.
Mohawk a également affirmé que Boeing “avait intentionnellement caché" certains gros composants mal stockés, tels que des gouvernails et des volets, à l’administration fédérale de l’aviation des États-Unis. d’une inspection sur place.
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Mohawk a affirmé que des dizaines de 737 composants étaient mal stockés à l’extérieur et que Boeing avait ordonné à ses employés de déplacer la majorité d’entre eux vers un autre. emplacement après avoir reçu un avis de la FAA en juin 2023 indiquant que l’agence procéderait à une inspection sur place. Il réclame les pièces ont finalement été déplacés vers l’extérieur ou complètement perdus.
D’après la note du sous-comité, les pièces non conformes chez Boeing sont censées être marquées avec une étiquette rouge ou de la peinture rouge et conservées dans une zone sécurisée de l’usine.
Les demandes pour le travail de Mohawk chargé de surveiller ces pièces ont augmenté après l’échouement mondial du 737 Max déclenché par les deux accidents mortels. Mohawk a allégué que " le nombre écrasant de parties non conformes a finalement conduit ses supérieurs à lui ordonner, ainsi qu’à d’autres, d’éliminer ou d’« annuler » les enregistrements qui désignent un partie comme non conforme », selon la note.
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Mohawk affirme qu’il a tenté de faire montrer les inquiétudes par le programme de rapport interne de Boeing appelé « Speak Up », mais que le rapport a finalement été acheminé aux mêmes dirigeants dont il s’était plaint.
Dans une déclaration, Boeing dit Bloomberg qu’il encourage constamment les employés à signaler toutes préoccupations car notre priorité est d’assurer la sécurité de nos avions et du public volant. »
La plainte de Mohawk a été publiée par le Sous-comité permanent du Sénat chargé des enquêtes le même jour où il prévoit d’entendre le témoignage du directeur général de Boeing. L’officier Dave Calhoun a fourni de nouvelles lignes d’enquête pour poursuivre le chef en difficulté. Le comité a ouvert une sonde sur le constructeur d’avions après une fuite proche. catastrophe en janvier , quand une section du fuselage a explosé un 737 Max peu après le décollage.
Plus tôt cette semaine, la FAA a déclaré qu’elle encourageait les employés de Boeing à faire part de leurs préoccupations en matière de sécurité. dans les rapports depuis le 5 janvier au total. En fait, l’agence affirme avoir reçu plus de 11 fois plus de Rapports des lanceurs d’alerte de Boeing au cours des cinq premiers mois de 2024 par rapport à l’ensemble de 2023.
Les inquiétudes soulevées par Mohawk sont étonnamment similaires à celles soulevées par le regretté lanceur d’alerte de Boeing, John Barnett, à propos de la production du 787 Dreamliner. Il serait décédé par suicide au milieu d’un litige en cours avec Boeing.
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