Bugatti a dévoilé l’année dernière l’unique Golden Era , une Chiron Super Sport unique construite pour célébrer les deux deux ères d’or de la marque : 1909 à 1956, et de 1987 à 2023. Bugatti a une longue histoire de créations sur mesure, à la fois avec des voitures construites d’avant-guerre et avec les Veyron et des modèles modernes qui ont suivi, mais l’ère d’or est quelque chose de vraiment spécial. Cette Chiron est couverte de dizaines de croquis dessinés à la main de personnages historiques. Des voitures Bugatti, créées au crayon directement sur la carrosserie.
Au cours de la Monterey Car Week l’été dernier, j’ai eu l’occasion de discuter avec Jascha Straub, le responsable du design de Le programme de personnalisation Sur Mesure de Bugatti, tout en me rapprochant et en contact personnel avec la Chiron de l’ère d’or. Non seulement j’ai eu l’occasion d’apprendre tous les détails de la carrosserie de la voiture. création, j’ai pu regarder Straub faire quelques exemples de croquis sur les panneaux de rechange de la carrosserie de la Chiron. Jamais de ma vie je n’ai été aussi captivé en voiture, au point de devenir ému. Au cours de quelques jours, j’ai passé des heures à me promener autour et à prendre dans tous les détails. La Chiron de l’ère d’or est l’œuvre d’art automobile la plus scandaleuse et à couper le souffle que j’ai vue, et elle illustre pourquoi Bugatti est et a toujours été intouchable.
La division SurMesure ne dispose que de la bande passante nécessaire pour toucher quelques voitures par an, et celle-ci est peut-être la plus extravagante et la plus ambitieuse. L’un des collectionneurs de Bugatti modernes les plus prolifiques au monde a lancé le projet Golden Era Chiron ; il souhaitait une voiture qui célébrerait l’histoire de Bugatti. une longue histoire alors que l’ère W16 touchait à sa fin. Il a laissé le soin à l’équipe Sur Mesure de trouver quoi à faire, et quatre idées différentes ont été présentées à l’acheteur. Straub a déclaré que le client « est immédiatement tombé amoureux » de l’idée du croquis, et le développement a commencé.
« C’est un voyage avec le client, nous voudrions le avoir comme une collaboration entre Bugatti et le client, pas seulement un produit que nous lui vendons », a déclaré Straub. « Je veux dire, c’est aussi comme une amitié. En tant que designers, nous étions vraiment heureux que il avait tellement confiance en nous que nous allions arranger les choses. Mais, bien sûr, il était très impliqué. Nous l’avons invité à le studio de design, il regardait par-dessus nos épaules quand nous faisions des croquis sur les portes et ainsi de suite. C’était vraiment sympa, il était toujours super, super gentil et il soutenait tout. »Pas de pression !
Il y a eu de nombreuses Veyron et Chiron avec des livrées, des graphismes et des travaux de peinture complexes, mais Bugatti n’avait jamais créé d’art directement sur la carrosserie de cette manière, donc il a fallu beaucoup de temps pour la développer. « Nous avons pensé ‘d’accord, nous allons dessiner quelque chose et puis ", mais tout ce qui se cache derrière était tellement plus difficile”, a déclaré Straub. “Nous voulions faire quelque chose de très spécial et C’est exactement ce que nous voulions faire, car cela pour nous consistait à aller un peu plus loin que ce que nous avions fait auparavant.
Avant que le crayon puisse être appliqué sur du métal, l’équipe de conception a réalisé plusieurs maquettes 2D dans Photoshop, en disposant la toile pour l’art et en organisant où irait chaque croquis, ce qui, selon Straub, a beaucoup aidé. Il y a 45 dessins individuels différents au total, avec le côté conducteur obtenir l’ère moderne et le côté passager l’ère classique. Straub a déclaré qu’« à la fin, cela s’est révélé complètement différent » et ils ne pouvaient pas simplement faire la voiture exactement comme la maquette. « La surface n’est pas plate comme un papier, nous avons donc dû tricher. sur les voitures pour qu’elles n’aient pas l’air comprimées ou étirées », a-t-il expliqué.
Différents types de crayons et de stylos ont été testés sur des pièces prototypes tandis que la peinture était développée en parallèle. « Il était si important que le les croquis ressemblaient à ceux que nous dessinions sur papier », a déclaré Straub, et cela s’est avéré pour le moins difficile. Ils voulaient le grain du Les crayons doivent être visibles et les ombres et les reflets doivent paraître naturels. Straub a déclaré que les peintres leur avaient dit que le grain du crayon serait craquer la couche transparente, un nouveau processus a donc dû être créé. « Nous peignons la couleur de fond, l’or, puis en appliquons une couche de couche transparente dessus, poncez-le légèrement, puis nous commençons à dessiner dessus”
« Mais le problème est que vous n’avez pas assez de contraste, c’est pourquoi après la première boucle de croquis, ils y reviennent. avec une couche transparente, poncez-la légèrement à nouveau, puis nous faisons une autre couche de croquis. » Straub a expliqué que chaque dessin que vous voyez dessus. le corps a été refait au moins trois ou quatre fois pour obtenir la bonne quantité de contraste. L’œuvre d’art devait également avoir une belle apparence. avec l’effet de fondu de la peinture, qui commence en noir Nocturne métallique sur le devant mais devient le nouvel or Doré autour les ailes avant et certains dessins ont dû rivaliser avec les coutures des différents panneaux de carrosserie.
Les concepteurs ne pouvaient pas non plus effacer leur travail. Au lieu de cela, en raison du processus de vernissage et d’esquisse multicouche, toute erreur devait être poncée. enlevés, fixés puis recouverts d’une couche transparente. Ils devaient également porter des gants, car les huiles sur leur peau pouvaient affecter les croquis. en cours.
« Des erreurs ont été commises, mais d’une manière ou d’une autre, c’est aussi charmant », a déclaré Straub. « S’il y a une ligne qui n’est pas tout à fait correcte, alors vous gardez-le parce que il fait partie de tout le processus d’esquisse. ressembler à un carnet de croquis d’artiste prenant vie, et Straub a dit que c’était le but.
Au total, cinq designers différents ont travaillé sur l’ère d’or, dont trois ont réalisé la majorité du travail. Les croquis sont tous différents. angles et ont différents niveaux de stylisation, d’ombrage et de détails, mais tout est cohérent. Straub a déclaré que ce n’était pas comme si chaque designer avait son leurs propres pièces assignées ; il s’agissait d’un effort collaboratif, plus fluide, dans lequel les concepteurs s’entraidaient avec les différents croquis, avec plusieurs personnes participent au travail. Cela fait partie de la façon dont l’art semble si cohérent dans toute la voiture, donc ce n’est pas le cas. se sentent décousus ou comme si les styles ne correspondent pas.
Straub dit que l’équipe, avec le responsable du design Frank Heyl, a décidé qu’ils ne pouvaient pas simplement mettre des voitures au hasard sur la Chiron ; tout il fallait que ce soit intentionnel. « Nous devions trouver une certaine chronologie et nous devions la rendre romantique, toute la romance et le “La stratégie et l’émotion de l’histoire de Bugatti viennent de ce qui s’est passé autour d’elle”, a déclaré Straub, et cela vaut à la fois pour le moderne et le moderne. côtés classiques de la voiture.
Ce ne sont pas seulement les automobiles Bugatti qui sont représentées dans les œuvres d’art : il y a des croquis de bateaux, de bâtiments, de sculptures, Avions et les trains. Les emblèmes et les logos de Bugatti au fil des années sont représentés, ainsi que des dessins détaillés des roues, des moteurs et des calandres. nous. Les deux âges d’or de Bugatti, l’histoire et la partie moderne, c’est plus que les voitures elles-mêmes. La famille Bugatti était une famille d’artistes, c’est pour que nous avons aussi la sculpture de Rembrandt Bugatti, nous avons les meubles de Carlo Bugatti, et et ain plus . C’était le objectif, de mettre toute l’histoire sur la voiture.”
Du côté moderne, l’œuvre commence avec l’ère EB110 au niveau de l’aile avant et se termine avec la Mistral. La Veyron, concept Galibier quatre portes, Centodieci, Divo, Bolide, plusieurs Variantes de Chiron et La Voiture Noire sont tous présents, chaque croquis étant accompagné d’une écriture à main levée du nom. Le plus important du côté classique sont le Type 35, le Type 57 SC Atlantic et le Type 41 Royale — tous une inspiration directe pour le remplacement de la Chiron — mais des Bugattis moins connues comme la Superprofilée, le Type 101 Antern, le Type 56 et le Type 251 sont également présentées. Des ombres et d’autres fioritures aident chaque dessin. on dirait qu’ils forment une seule grande toile, au lieu de nombreux dessins séparés placés ensemble.
Même si l’intérieur n’est pas aussi spectaculaire que l’extérieur, le talent artistique continue. Bugatti a produit un certain nombre de Veyrons et de Chirons avec des œuvres d’art sur les panneaux de porte qui sont généralement cousues, imprimées ou brodées, mais l’ère d’or a davantage de croquis réalisés directement sur le cuir. La carte de porte côté conducteur montre l’avant d’une EB110, d’une Veyron Super Sport et d’une Chiron Super Sport, tandis que celle du côté passager a un Un Type 35, un Type 57 SC Atlantic et un Type 41 Royale.
Straub m’a dit qu’une encre spéciale était utilisée pour peindre directement sur les morceaux de cuir, avec une couche de protection appliquée dessus pour que il résistera à des décennies d’usure. Il a fallu plusieurs essais pour y parvenir, car le cuir était posé à plat pour les croquis, mais en la voiture est placée sur une surface incurvée. Si cela était fait normalement, cela donnerait aux dessins un aspect déformé ou décalé, donc ils devaient en tenir compte lors de la création de l’œuvre d’art.
Un détail dont Straub est fier sont les insignes extérieurs, qui ont tous été finis en or pour la première fois. ce n’était pas vraiment assorti parce que nous voulions le peindre dans le même or que la voiture », a-t-il déclaré, « mais alors nous avons pensé ‘nous devions mettre un détail qui fait de la voiture un bijou, comme c’était de l’art roulant.' L’emblème avant « macaron », l’emblème EB à l’arrière et les inscriptions Chiron Super Sport placées juste devant les écopes étaient tous plaqué en or véritable.
Les seuils de porte sont une autre touche subtile. « Au début, je pensais que j’allais juste y écrire Golden Era, ce qui aurait été bien. ", mais à la fin, nous avons dit ‘non, mettons un œuf de Pâques’", a déclaré Straub. En utilisant la même technique au crayon que le panneaux extérieurs, le seuil côté du conducteur indique 1987-2023 tandis que le seuil du passager indique 1909-1956.
J’ai demandé à Straub s’il avait un modèle Bugatti préféré qui pourrait être négligé par certains, car beaucoup de gens ne réalisent pas combien différentes voitures créées par l’entreprise (et à quel point beaucoup d’entre elles étaient différentes.) « Pour moi, surtout en tant que designer, vous pourriez considérer Ettore Bugatti en tant que génie. Il était un produit de sa propre marque et c’était un gars visionnaire. Mais nous ne devrions jamais oublier, et surtout du point de vue d’un designer, Jean Bugatti, songea Straub. Fils du fondateur de l’entreprise Ettore, Jean était un designer. et un pilote d’essai pour la marque qui a développé certains des modèles Bugatti les plus spectaculaires avant de décéder tragiquement alors qu’il testait le char Type 57. “C’était quelqu’un qui a vraiment, vraiment poussé la marque, et je pense qu’à l’extérieur, beaucoup de gens ne savent pas vraiment à quel point Jean Bugatti est important. était”
« J’aime vraiment, vraiment les voitures de Jean Bugatti. Bien sûr, la Type 57 Atlantic que tout le monde aime, mais je dirais aussi la Atalante et la Type 55Jean Bugatti Roadster. La voiture la plus scandaleuse de Jean était la Type 41 Royale, à l’époque la plus grande et la plus voiture la plus chère du monde, des superlatifs qui existent encore aujourd’hui. « Vous comparez la Royale aux autres voitures de l’époque et vous voyez. comment il comprenait les proportions. C’était les proportions d’une supercar de cette époque, et c’était très luxueux. Cela vous montre à quel point Jean Bugatti était talentueux. .»
Mettre en évidence l’EB110 était également important pour Straub et son équipe. Non seulement il y a plusieurs croquis de la voiture sur la carrosserie, mais mais la Fabbrica Blu (The Blue Factory) où l’Eb110 a été produit est également représentée. « Le côté [moderne] commence avec 1987 quand Romano Artioli avait l’ambition de faire revivre la marque avec l’EB110, et c’est vraiment important pour toute l’histoire. à cette époque, c’était tellement moderne, et je pense que pour cette région d’Italie, c’était aussi quelque chose de très spécial.
J’ai mentionné à quel point l’EB110 était en avance sur son temps : il était doté d’une transmission intégrale et d’un V12 quad-turbo, pour l’amour de Dieu ! — et Straub a apprécié ma reconnaissance de la supercar. « Il y a encore des gens qui disent ‘ah, l’EB110 n’était pas une vraie Bugatti’. parce que cela ne venait pas de Molsheim. Mais honnêtement, l’approche et la manière dont ils l’ont fait ressemblaient définitivement à Bugatti, absolument. comparez-le aux concurrents de l’époque qui utilisaient des composants et des pièces de moteur de voitures existantes, pour l’EB110, tout a été conçu à partir de rayures, comme la monocoque, le moteur, tout. C’était vraiment remarquable à cette époque.
L’équipe Sur Mesure est très limitée quant au nombre de voitures qu’elle peut produire en raison de la nature de sa consommation en termes de consommation. d’énergie, de ressources et de temps, et Bugatti ne veut tout simplement pas que chaque voiture passe par la division Sur Mesure - si chaque la voiture est si sur mesure, alors aucun d’entre eux ne le serait. Mais avec le prochain Mistral et le remplacement de la Chiron, Straub dit que l’équipe « travaille pour obtenir des voitures meilleures et hautement individualisées, et c’est certainement la demande des clients ».
Bien sûr, de nombreuses Bugatti résident dans des collections privées et ne sont jamais conduites, mais il existe également une vaste cohorte de propriétaires de Bugatti qui conduisent leur Je conduis régulièrement des voitures et je les amène à des salons. (Je pense à plusieurs Chiron que je vois quotidiennement à Los Angeles.) Les deux types de Bugatti propriétaire sont valables pour Straub. « Certains clients voient leur voiture comme une œuvre d’art et ils la collectionnent, mais nous avons aussi des clients qui roulent beaucoup », a déclaré Straub. « C’est aussi pour les fans, mais pour nous, c’est un signe de la qualité. et à quel point la voiture est utilisable, et c’est aussi un beau geste pour nous que nous puissions voir notre travail rouler dans la rue. »
Quand Maté Rimac a pris la direction de Bugatti en 2021, beaucoup de gens s’inquiétaient que Bugatti deviendrait immédiatement électrique, mais ce n’est décidément pas le cas. La prochaine Bugatti utilisera un V16 atmosphérique développé juste pour le modèle, et la philosophie Bugatti restera avec le luxe analogique. « C’est un passionné d’essence, il est absolument dans les voitures, c’est pourquoi je pense que c’est une bonne chose », a déclaré Straub à propos de son nouveau patron. « Avec lui, nous avons certainement quelqu’un qui est vraiment, vraiment nous pousse à rechercher le meilleur. C’est la seule chose dont nous avons besoin. Il comprend la valeur de la marque Bugatti, il comprend la l’histoire et l’ADN de Bugatti, et c’est pourquoi je pense que ce n’est que gagnant-gagnant pour nous et pour lui.
Quant à le successeur de Chiron, qui débute le 20 juin, Straub me dirait seulement que « c’est quelque chose de vraiment impressionnant. » De cela, je n’ai aucun doute.
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