Méga-marque chinoise BYD a déplacé 4 272 145 unités automobiles au cours de l’année civile 2024. Cela représente une augmentation massive de 41,3 % par rapport à l’année civile 2023, et montre que vous pouvez réaliser vos rêves est en fait, je construis (enfin) de très grands rêves. Cette croissance massive nationale et internationale se fait au détriment de constructeurs automobiles occidentaux traditionnels comme le groupe Volkswagen. Les ventes de VW en Chine, qui à un moment représentaient la moitié des bénéfices mondiaux de la marque, ont diminué de moitié depuis 2019 et il est difficile d’être optimiste quant au succès d’un constructeur automobile traditionnel sur ce marché.
BYD est très stratégique dans la manière dont elle a déployé sa croissance, faisant à peu près tout ce qu’il faut pour attirer de nouveaux clients. Non seulement BYD fabrique des produits de meilleure qualité avec des interfaces plus attrayantes pour le consommateur, mais elle construit également des machines compétitives pour une fraction du prix de ce que Volkswagen ou même Tesla peuvent produire. Les consommateurs chinois achètent des BYD parce qu’ils fabriquent simplement de meilleures choses.
Regardez ce documentaire explicatif de Wendover Productions pour découvrir comment BYD est devenu le mastodonte qu’il est et comment Volkswagen s’est reposé un peu trop longtemps sur ses lauriers. VW a été le premier constructeur automobile étranger à produire des véhicules en Chine en 1983 et a longtemps présenté la Chine comme son marché le plus important et le plus fiable, mais cette époque est révolue. BYD l’a tué.
« Plus d’un siècle de connaissances institutionnelles au sein d’entreprises comme VW n’ont désormais quasiment plus aucune valeur. La plus grande valeur qu’elles conservent est peut-être simplement leur marque. »
Les nouveaux véhicules de 2025 s’appuient de plus en plus sur les logiciels et la programmation pour faire la différence entre une bonne et une excellente voiture. Il semble, au vu de la croissance actuelle du marché, que des entreprises comme BYD ne font que créer de meilleurs logiciels.
Le gouvernement chinois a injecté des capitaux d’investissement dans ses constructeurs nationaux pendant des années, et cela commence à porter ses fruits puisque sa démarche de prise de contrôle du secteur automobile mondial commence. BYD domine déjà les marchés asiatiques et a commencé à développer une forte présence sur les marchés automobiles africains en développement, mais le plus grand indicateur de l’avenir de BYD se trouve en Amérique du Sud et en Amérique centrale, où l’entreprise contrôle 84 pour cent du marché électrique et hybride.
Si les marques chinoises prennent le contrôle du Sud et des pays en développement rapide qui s’y trouvent, le marché américain, de plus en plus isolationniste, aura du mal à rester pertinent à l’échelle mondiale. BYD s’empare déjà d’un pourcentage important du marché européen, supplantant Volkswagen sur son propre terrain. C’est un signe avant-coureur de ce qui va arriver r le reste du monde. Sans investissement gouvernemental massif dans l’architecture et la production de véhicules électriques, le monde occidental sera laissé pour compte. Pendant des décennies, nous avons sous-traité la production de presque tout à la Chine pour sa main-d’œuvre bon marché et abondante, mais les poulets rentre au poulet.
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