Bonjour ! Nous sommes le lundi 26 décembre 2024 et voici Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : Canoo n’arrive pas à suivre
Comme nous le savons tous, construire des voitures est difficile, mais le fabricant de véhicules autonomes Canoo souffre de plus de problèmes auto-infligés que la plupart. Plus début cette année, il a été révélé que l’entreprise avait dépensé deux plus pour un jet privé pour son PDG que ce qu’elle avait gagnant pour l’ensemble de l’année 2023. Elle a brûlé son capital et semble maintenant incapable de terminer l’année.
Ce fut une année difficile, pleine de mauvaises décisions pour le constructeur automobile. Canoo avait déjà mis en congé 23 % de ses employés en novembre et, un mois plus tard, ses employés restants ont été informés le 18 décembre qu’ils partaient en vacances du pire genre : des vacances obligatoires et non payées jusqu’au moins jusqu’au début de la nouvelle année. CarScoops rapports. Et pour s’assurer qu’ils ne faisaient aucun travail, Canoo les a bloqués hors de ses divers logiciels et systèmes.
Canoo était censé ramener la fabrication automobile dans l’État d’Oklahoma, et l’entreprise a reçu des primes basées sur les performances financées par les contribuables, d’un montant total de 100 millions de dollars étalés sur 10 ans pour y parvenir. Mais au rythme où vont les choses actuellement, on peut se demander si Canoo durera suffisamment longtemps pour ramener les emplois stables promis dans l’État de Sooner.
Un ancien employé dont le nom n’a pas été dévoilé et qui a quitté Canoo lorsqu’il a compris que la situation était critique a déclaré à un média d’Oklahoma KFOR que les habitants de l’Oklahoma n’ont reçu qu’un subterfuge pour leur investissement :
« Ils ont des tonnes d’équipements », a déclaré l’ancien employé. « Cela a l’air génial. Ils ont littéralement tout ce qu’il faut pour faire fonctionner une chaîne de montage complète de voitures. »
En décembre dernier, Canoo a fièrement annoncé avoir construit ses trois premiers véhicules dans l’usine d’Oklahoma City, avant de les vendre à l’État.
L’ancien employé a déclaré à News 4 que l’annonce du produit « fabriqué en Oklahoma » l’avait bien fait rire.
« Je peux vous dire que ces produits ne proviennent pas de notre chaîne de montage », a déclaré l’ancien employé. « Si vous parlez à n’importe quel employé de Canoo, il vous dira que ces produits ne proviennent pas de la chaîne de montage. »
Il affirme que Canoo n’a jamais payé l’entreprise qui a fourni le logiciel utilisé par les machines pour fonctionner.
L’ancien employé affirme également que l’entreprise n’utilisait les machines que pour les montrer aux médias ou aux investisseurs.
« La majorité des gens qui étaient employés là-bas, en particulier les personnes payées à l’heure, restaient là à se tourner les pouces », a déclaré l’ancien employé.
Le problème est assez clair : Canon a embauché trop de personnes trop rapidement et a fait trop de promesses qui n’étaient pas ou ne pouvaient pas être tenues. Au moment où nous écrivons ces lignes, le prix de l’action de Canoo est tombé à moins de 1,50 $ l’action.
2e vitesse : les ouvriers chinois de BYD sauvés de conditions proches de l’esclavage dans la construction d’une usine au Brésil
Bien que la construction de voitures soit effectivement difficile, l’esclavage n’est jamais la solution. Malheureusement, le travail forcé existe toujours dans presque tous les aspects de notre économie mondiale moderne, et la fabrication automobile ne fait pas exception. Cent soixante-trois travailleurs chinois ont besoin d’être secourus par le gouvernement brésilien après avoir été contraints à des conditions de travail horribles avec des exigences extrêmes en matière de salaire et de travail lors de la construction d’une nouvelle usine pour le constructeur automobile chinois BYD, selon Actualités automobiles:
Les procureurs ont déclaré que les travailleurs vivaient dans des conditions proches de l’esclavage et que leurs passeports et une grande partie de leurs salaires étaient retenus par l’entreprise de construction.
Parmi une série de lacunes, le rapport a révélé que si un travailleur démissionnait après six mois, il partait sans aucun salaire puisque l’entreprise déduisait le billet d’avion aller-retour vers le Brésil, entre autres frais. Une victime a eu un accident du travail, survenu après avoir travaillé 25 jours d’affilée.
L’un des logements disposait de lits sans matelas et d’une seule salle de bain pour 31 travailleurs, ce qui les obligeait à se lever à 4 heures du matin tous les jours pour être prêts à partir au travail à 5 heures 30, indique le rapport.
Les autorités ferment les sites d’hébergement jusqu’à ce que les régulateurs locaux les jugent conformes aux normes.
BYD Auto do Brazil a mis fin à son contrat avec Jinjiang Construction Brazil Ltd. une fois que les autorités brésiliennes ont effectué une descente sur le chantier et ont sauvé les travailleurs de ces conditions horribles. BYD a déclaré que tous les travailleurs concernés se trouvaient désormais dans des chambres d’hôtel depuis le 23 décembre, ce qui est gentil de leur part.
Cependant, il semble également que BYD était au courant des conditions bien avant d’avoir des ennuis avec les autorités, comme l’a déclaré l’entreprise, selon Actualités automobiles : « elle avait mené au cours des dernières semaines une « analyse détaillée » des conditions de travail et de vie des employés sous-traités et avait demandé à « plusieurs reprises » à son entreprise de construction d’apporter des améliorations. »
Cela ne ressemble pas vraiment au genre de force qu’une entreprise géante pourrait utiliser pour mettre fin, vous savez, à l’esclavage réel sur les chantiers de ses sous-traitants. Je suppose qu’on n’aura vraiment jamais à leur rendre la pareille.
3e vitesse : Honda et Nissan veulent fusionner, mais le temps presse
On pourrait penser que Nissan voudrait précipiter sa fusion avec Honda, mais ce n’est pas ainsi que les choses se passent. Selon lui, ce retard place les deux constructeurs automobiles dans une situation très désavantageuse. Reuters. Le meilleur que les deux constructeurs automobiles japonais peuvent probablement faire est août 2026 et même alors, les avantages d’une telle union ne se feront probablement pas avant la fin de la décennie. C’est un problème quand on est confronté à l’hégémonie potentielle des constructeurs automobiles chinois en Asie et, potentiellement, dans le monde, Reuters Rapports:
Les constructeurs automobiles japonais ont annoncé lundi qu’ils avaient convenu d’entamer des discussions formelles sur une fusion. Bien que l’issue ne soit pas certaine et dépendra en partie des progrès réalisés par Nissan en difficulté dans son faire demi-tour, ils visent à finaliser l’accord d’ici août 2026.
Le partenaire junior de Nissan, Mitsubishi Motors (7211.T) décidera d’ici le mois prochain si elle compte participer.
Les constructeurs automobiles visent plus de 1 000 milliards de yens (6,4 milliards de dollars) de synergies en s’appuyant sur une plateforme commune, une recherche et développement (R&D) partagée et des achats conjoints.
Leur objectif de bénéfice d’exploitation de plus de 3 000 milliards de yens représente une augmentation de 54 % par rapport à leurs résultats combinés de l’année dernière.
Mais il est peu probable que les effets des synergies se fassent pleinement sentir avant 2030, a déclaré lundi le PDG de Honda, Toshihiro Mibe, lors d’une conférence de presse conjointe. D’ici là, les entreprises devront renforcer leurs capacités pour affronter leurs rivaux chinois, a-t-il ajouté, sous peine d’être « battues ».
Honda et Nissan doivent tous deux améliorer leur offre de véhicules électriques et hybrides s’ils veulent espérer affronter les constructeurs automobiles chinois. Ils entament cette course à trois étapes loin derrière la course aux véhicules entièrement électriques de la Chine. S’ils ne parviennent pas à franchir la ligne d’arrivée à temps, cela pourrait être une mauvaise nouvelle pour l’économie japonaise dans son ensemble.
4e vitesse : Toyota, Ford et GM font chacun un don d’un million de dollars pour l’investiture de Trump
Les grands noms du marché automobile américain ont fait leur offre pour le grand jour du nouveau président. C’est une pratique courante à laquelle les constructeurs automobiles se livrent quel que soit le vainqueur, mais cela ressemble un peu à plier le genou devant le roi qui s’en prendrait sévèrement à leur industrie. Actualités automobiles:
Politiques sur les tarifs et véhicules électriques Les mesures envisagées par la nouvelle administration pourraient probablement affecter les constructeurs automobiles de Détroit tels que Ford, qui ont du mal à accélérer et à vendre leurs modèles à batterie.
Le républicain Trump a proposé d’importants droits de douane sur les importations en provenance du Mexique et du Canada, ainsi que de supprimer un crédit d’impôt pour les véhicules électriques dont Ford bénéficiait.
Le PDG de Ford, Jim Farley, a déclaré aux journalistes plus tôt ce mois-ci qu’il était optimiste quant au fait que Trump serait ouvert à l’idée d’entendre le point de vue du constructeur automobile américain sur ces actions.
« Compte tenu du profil d’emploi de Ford et de son importance dans l’économie et le secteur manufacturier américains, vous pouvez imaginer que l’administration sera très intéressée par le point de vue de Ford », a déclaré Farley.
Oui, je suis sûr que Trump est prêt à écouter un argument raisonné sur l’économie américaine et qu’il ne fait en aucun cas tout ce que dit Elon Musk.
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