Bonjour ! Nous sommes le jeudi 26 septembre 2024 et c’est Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : le fugitif Carlos Ghosn doit céder le yacht de 121 pieds de Nissan
Nissan vient de remporter la première manche de sa bataille de bateaux avec Carlos Ghosn, ancien président en disgrâce et actuellement inculpé en fuite. En gros, ce combat était une question de savoir à qui était propriétaire du navire de plaisance de 121 pieds Ghosn payé avec des millions prélevés illégalement à Nissan. Ghosn a reçu l’ordre de rendre le navire à Nissan. En plus de cela, lui, sa femme et une société écran qu’ils ont créée pour acheter le bateau ont été condamnés à payer 32 millions de dollars de dommages et dommages, conformément à la décision de la Haute Cour des Îles Vierges britanniques.
Le Custom Line Navetta 37 construit par Ferretti, un constructeur de bateaux italien, a été baptisé « Shachou », qui signifie « le patron » en japonais. Carlos, c’est un peu précis, n’est-ce pas ? Il dispose de sept salles de bains, de cinq cabines principales et de quatre cabines d’équipage. De Actualités automobiles:
Le yacht est devenu le symbole des excès égoïstes présumés au cœur des accusations de mauvaise conduite portées contre Ghosn, qui a été arrêté en 2018 alors qu’il était au sommet de son pouvoir en tant que président de l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, alors le plus grand groupe automobile mondial.
Le bateau figurait également dans le dernier des quatre actes d’accusation portés contre Carlos Ghosn par des procureurs japonais. Carlos Ghosn n’a pas encore été jugé au Japon pour ces chefs d’accusation. Après 140 jours de détention lors de deux séjours distincts dans une prison de Tokyo, Carlos Ghosn a renoncé à sa liberté sous caution et s’est enfui du Japon pour rejoindre son pays natal, le Liban. Il continue d’y vivre avec une notice rouge d’Interpol demandant son arrestation.
Le litige devant le tribunal des îles Vierges britanniques portait sur un flux présumé d’environ 32 millions de dollars provenant du Fonds de réserve du PDG de Nissan via une chaîne complexe d’intermédiaires, y compris une filiale régionale, Nissan Moyen-Orient, vers diverses entités contrôlées par Ghosn ou des membres de sa famille.
Une partie de l’argent a été retracée jusqu’à Shogun Investments, une société californienne détenue par Ghosn et son fils, et jusqu’à Beauty Yachts Pty Ltd., la société constituée dans les îles Vierges britanniques pour acheter le yacht et détenue plus tard par l’épouse de Ghosn, Carole, selon la décision du tribunal du 9 août.
« Il ressort clairement du jugement respectueux de la Cour que les sommes versées par Nissan/NME [Nissan Middle East] l’ont été à des fins autres que celles de Nissan ou de NME ; et que les paiements à M. Ghosn, Beauty Yachts et Shogun ont été effectués au profit de M. Ghosn ou de ses représentants », a écrit le juge de la Haute Cour Gerhard Wallbank dans le jugement de 56 pages.
L’homme de 70 ans a nié tout acte répréhensible à Actualités automobiles et a déclaré qu’il faisait « manifestement appel » de la décision. Ni lui ni sa femme n’ont assisté au procès ni n’y ont été représentés.
Voici un peu plus d’informations sur toute cette saga de bateau et Problèmes juridiques de Ghosn :
Ghosn a été arrêté en novembre 2018 dans le cadre d’une opération coup de poing après avoir atterri à l’aéroport Haneda de Tokyo lors d’un voyage d’affaires régulier. Il affirme que les accusations de malversations financières ont été inventées pour bloquer l’intégration plus complète de Nissan avec son partenaire français de longue date Renault, un plan sur lequel il travaillait à l’époque.
Nissan a salué cette décision, la jugeant comme confirmant ses allégations selon lesquelles Ghosn aurait détourné des fonds.
« Cela fait partie des efforts de Nissan pour récupérer les dommages subis en raison de la mauvaise conduite de Carlos Ghosn, notamment le détournement des actifs de Nissan, etc., par le biais de procédures judiciaires, notamment des poursuites au Japon et à l’étranger », a déclaré le constructeur automobile japonais dans un communiqué.
« Nissan poursuivra ses efforts pour que Carlos Ghosn soit tenu responsable de sa mauvaise conduite. » L’affaire des îles Vierges britanniques est l’une des nombreuses confrontations civiles et pénales en cours qui continuent de faire la une des journaux alors qu’elles se déroulent devant les tribunaux du monde entier, près de six ans après que l’arrestation stupéfiante de Carlos Ghosn a bouleversé l’alliance franco-japonaise qu’il a passé deux décennies à construire.[...]Autorités françaises a émis un mandat d’arrêt pour Ghosn en 2022, allégeant qu’il aurait détourné des millions d’euros de Renault à son gain personnel par le biais d’un système avec un distributeur automobile à Oman. Cette accusation reflète une allégation similaire formulée par des procureurs japonais concernant Nissan. Ghosn conteste également une plainte civile de 15,5 milliards de yens (102,5 millions de dollars) déposée par Nissan devant un tribunal de Yokohama. Et de son propre côté, Ghosn a attaqué Nissan devant un tribunal libanais réclamant 1 milliard de dollars de dommages et d’indemnisations perdues.
Depuis décembre 2019, Ghosn vit au Liban après avoir fui le Japon en une évasion dramatique dans l’obscurité de la nuit tout en étant caché dans un boîtier d’équipement audio. Malgré le fait qu’il soit recherché à la fois au Japon et en France, il possède un passeport libanais, et ce pays n’extrade pas ses citoyens.
2e vitesse : les constructeurs automobiles peinent à recruter et à conserver les talents technologiques
Alors que les voitures deviennent de plus en plus dépendant de la technologie, une main-d’œuvre maîtrisant la technologie devient encore plus précieuse. Malheureusement pour constructeurs automobiles, leurs pratiques désuètes en matière de ressources humaines et d’embauche nuisent à leurs chances d’attirer et de conserver ces personnes. De Actualités automobiles:
Les entreprises automobiles ne sont pas préparées à répondre à la demande croissante de compétences logicielles, a déclaré Josh Bersin Co., un cabinet de recherche et de conseil en ressources humaines et en recrutement, dans un rapport du 24 septembre.
L’entreprise a examiné quatre catégories principales : le recrutement, la rétention, la refonte et la reconversion. Le classement général de l’industrie automobile était proche du bas.
« Par rapport à toutes les autres industries, l’automobile fabricants « Les voitures sont moins performantes et moins matures », a déclaré Stella Ioannidou, directrice principale de la recherche chez Josh Bersin, à Automotive News. « Les constructeurs automobiles doivent adopter rapidement ces technologies de pointe et proposer rien de moins que des ordinateurs sur roues. »
Les travailleurs dotés des compétences nécessaires pour développer des véhicules définis par logiciel sont très demandés, et les secteurs tels que les services bancaires aux particuliers, l’aérospatiale et les services professionnels sont en concurrence pour attirer les meilleurs talents. L’incapacité à constituer une main-d’œuvre qualifiée en numérique au cours des cinq à dix prochaines années pourrait entraîner des difficultés économiques pour les constructeurs automobiles, a déclaré Ioannidou.
« Il est de plus en plus difficile, comme on dit, de sortir de ce défi en embauchant du personnel », a-t-elle déclaré.
« Les talents du secteur des véhicules électriques sont davantage en déplacement qu’en déplacement », a déclaré Adam Zellner, associé chez Heidrick & Struggles Consulting. Autrefois considéré comme un domaine en plein essor, l’attrait du travail avec les véhicules électriques a diminué ces dernières années, a-t-il déclaré.
Les constructeurs américains ne sont pas les seuls concernés. Les constructeurs automobiles du monde entier sont confrontés à des problèmes similaires. Cela étant dit, les constructeurs automobiles basés aux États-Unis sont confrontés aux pénuries de travailleurs technologiques les plus importantes. Aux États-Unis, il y a actuellement environ 187 000 postes à pourvoir. Allemagne a 63 000 et le Royaume-Uni a 15 000.
Les emplois les plus demandés concernent la robotique, ingénieurs en apprentissage automatique, scientifiques des données et experts en cybersécurité entre autres. Une grande partie du problème découle de structures d’embauche et de promotion obsolètes. Ces entreprises ont traditionnellement utilisé un système basé sur l’ancienneté plutôt que sur les compétences.
« S’il y a quelque chose qui constitue un point d’ancrage pour l’industrie automobile, c’est qu’il y a encore un rythme très lent en matière d’embauche, d’intégration de talents externes et de développement de talents internes », a déclaré Zellner.
Les entreprises devraient s’associer à des universités qui enseignent aux diplômés les bonnes compétences, a déclaré Ioannidou. En 2022, 1 022 écoles américaines ont diplômé des étudiants dans des domaines liés à l’ingénierie automobile, y compris des universités proposant des programmes spécifiques tels que Purdue et Georgia Tech, selon le rapport.
Une autre solution potentielle est de renforcer les compétences des travailleurs en apprentissage machine et en IA.
Constructeurs automobiles, vous devez vraiment vous ressaisir si vous voulez intégrer ces nerds dans vos équipes. Bien sûr, ce sont des geeks, mais vous en aurez besoin à mesure que les voitures seront de plus en plus axées sur la technologie.
3e vitesse : Nissan rachète 5 % des actions de Renault
Nissan rachète pour 79,9 milliards de yens (552 millions de dollars) d’actions à Renault dans un accord qui rééquilibrerait son alliance avec le constructeur automobile français.
Il prévoit d’acheter environ 195,5 millions d’actions en utilisant sa position non monétaire. L’accord donnera à Reanult des fonds supplémentaires dont elle a besoin pour développer des véhicules électriques alors qu’elle lutte pour concurrencer Les constructeurs automobiles chinois entrent en Europe. De BNN Bloomberg:
Renault recevra jusqu’à 494 millions d’euros (552 millions de dollars) à la suite de cet accord, ce qui soutient son ambition de retrouver une notation d’investissement, a-t-il déclaré dans un communiqué séparé. Nissan et Renault ont décidé l’année dernière de remodeler leur alliance vieille de plusieurs décennies après des années d’acrimonie.
Le directeur général de Renault, Luca de Meo, a déclaré en novembre que la vente d’actions Nissan lui donnerait des options supplémentaires pour accélérer le développement de véhicules électriques plus abordables. En janvier, la société a annulé la cotation de son unité de logiciels et de véhicules électriques Ampere en raison du ralentissement de la demande de voitures à batterie et d’un marché d’introduction en bourse faible.
Renault a vendu une première tranche d’actions Nissan à la fin de l’année dernière, pour un montant net de 765 millions d’euros, et a vendu une deuxième tranche en mars. L’entreprise prévoit de réduire sa participation dans Nissan à 15 %, contre 43 % initialement. Nissan annulera toutes les actions acquises le 3 octobre, a-t-elle déclaré.
En juillet, Nissan a réduit ses prévisions de bénéfice d’exploitation pour l’année jusqu’en mars 2025 à 500 milliards de yens en raison de la faiblesse des ventes au Japon et en Amérique du Nord. Le constructeur automobile rencontre également des difficultés en Chine, où il est confronté à une concurrence croissante de la part des fabricants locaux de véhicules électriques, menés par BYD Co.
« Étant donné la situation commerciale difficile de Nissan et ses liquidités, je pense que le plan de « rachat et d’annulation » se déroulera progressivement, pas en une seule fois ni en grande partie », a déclaré jeudi Tatsuo Yoshida, analyste automobile senior chez Bloomberg Intelligence.
Il s’agit d’un mouvement de puissance rare de la part de Nissan, une entreprise qui est en difficulté depuis un certain temps. Tant mieux pour ces gars-là.
4e vitesse : GM rappelle des fourgonnettes qu’elle fabrique depuis 1996
General Motors rappelle certains 2013-2019 Chevy Express et GMC Savana des coupes qui ont été produites avec des conduites de frein défectueuses qui pourraient ne pas respecter le jeu recommandé par rapport aux supports de carrosserie. Cela pourrait devenir un véritable problème si les conduites entrent en contact avec ces supports et commencent à s’user. Autorité GM:
« General Motors procède au rappel volontaire de certains modèles de véhicules tronqués Chevrolet Express et GMC Savana des années-modèles 2013 à 2019 en raison d’un problème pouvant entraîner une fuite de liquide de conduite de frein. Les concessionnaires inspecteront les véhicules concernés et effectueront les réparations nécessaires. La sécurité et la satisfaction de nos clients sont nos plus hautes priorités et nous travaillons à résoudre ce problème le plus rapidement possible. »
Le problème: Les modèles coupés Chevy Express 2013-2019 concernés par ce problème ont été construits avec des supports de carrosserie trop proches des conduites de frein.
Les dangers : si les conduites de frein entrent en contact avec les supports de la carrosserie, l’usure supplémentaire peut provoquer une fuite de liquide de frein.
La solution : Les concessionnaires inspecteront les conduites de frein des véhicules concernés et les remplaceront si nécessaire.
Composants concernés : conduites de frein et coussins de montage de carrosserie.
Véhicules concernés :
2013-2019 Chevy Express tronqué
GMC Savana coupé 2013-2019
Environ 18 320 véhicules au total, entre les GMC Savana coupé et Chevy Express coupé, sont touchés par ce rappel. Environ 11 960 d’entre eux sont des Expresss, et 6 360 d’entre eux sont des Savanas.
J’ai vraiment besoin de savoir comment GM a pu gâcher quelque chose d’aussi simple sur un véhicule qu’elle fabrique depuis plus longtemps que je ne suis en vie, mais bon, au moins, on s’en occupe maintenant.
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