L’ingrédient clé numéro un pour trouver le plaisir de conduire est la « maniabilité ». Le terme est un peu subjectif car la maniabilité n’est pas une mesure quantifiable sur lequel vous pouvez accrocher un numéro. En termes généraux, la maniabilité est ce qu’une voiture fait en réponse aux commandes du conducteur. Si la réponse est prévisible, tactile et agile, elle sera généralement décrite comme une voiture avec une bonne maniabilité. Si la réponse est en retard par rapport à vos entrées, est erratique, imprévisible ou hésitante, il sera généralement décrit comme une voiture avec une mauvaise maniabilité.
Ce que la manipulation n’est pas, cependant, c’est enfiler des gants de conduite et négocier lentement une place de parking à Stevens Creek dans votre Cybertruck TeslaCe n’est pas de la manipulation.
L’utilisateur de Twitter @Teslanomics a tweeté une vidéo d’eux-mêmes en train de faire exactement cela la semaine dernière, avec la légende suivante : « Le Tesla Cybertruck se manie mieux que n’importe quelle voiture de sport au monde, regardez-moi le conduire dans et hors d’un parking de 6 étages avec facilité. » Rien de ce qui est montré dans la vidéo n’est un exploit de maniabilité ing. La vitesse maximale que je vois sur leur compteur de vitesse dans cette vidéo est de 20 miles par heure, et toutes les voitures au monde peuvent raisonnablement se garer dans un garage à faible vitesse. Ce serait beaucoup plus surprenant (mais peut-être pas si surprenant) si le Cybertruck ne pouvait pas gérer le garage de garage.
Prétendre que cette vidéo prouve d’une manière ou d’une autre que le Cybertruck se manie mieux que n’importe quelle voiture de sport est absurde.
Une voiture qui se manipule bien sera une machine inspirant confiance qui répond de manière prévisible à la même entrée à chaque fois. La manœuvrabilité est généralement un attribut positif des voitures de sport, car elles ont tendance à avoir des centres de gravité plus bas, une suspension relativement plus rigide, et peuvent négocier les virages à des vitesses plus élevées. Une grande manœuvrabilité est intégrée dans la voiture lorsqu’elle est conçue, car les points de suspension, la géométrie de la direction, l’aérodynamisme et les pneus auront beaucoup d’influence sur la manœuvrabilité d’une voiture.
Des éléments importants de l’équation de maniabilité peuvent être mesurés, notamment l’accélération latérale, le poids, l’adhérence et le lacet, mais le véritable outil de mesure de la maniabilité est votre corps. Il s’agit de la sensation de la façon dont votre voiture traite l’inertie. Lorsque vous tournez le volant, le poids de la voiture voudra continuer à se déplacer dans la direction dans laquelle il se trouvait auparavant. Un corps en mouvement l reste en mouvement, etc. Un véhicule plus lourd aura une inertie plus forte, et résistera généralement plus fervent à tourner. La hauteur et le centre de gravité seront également des facteurs importants, car les véhicules plus hauts sont généralement plus susceptibles de se pencher dans les virages. C’est pour quoi la plupart des camions et des VUS ne sont généralement pas décrits comme des véhicules à bonne maniabilité.
La maniabilité n’est pas forcément une question de vitesse ni même de temps au tour au Nürburgring ou autre. La Mazda Miata, en particulier dans ses générations NA et NB, est considérée comme l’une des voitures les plus maniables jamais vendues, mais même si elle se démarquera sur la plupart des pistes de course, elle ne remportera aucun record du tour. Une voiture avec une mauvaise maniabilité peut certainement battre une voiture avec une bonne maniabilité sur une piste de course, en particulier s’il y a un déséquilibre entre la vitesse et la puissance.
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