Alors tu veux un voiture de piste? Cool, bon choix. Oh, tu veux une Mazda Miata? Choix classique, ils ont un super marché secondaire et... oh, tu le veux rapide, hein ? Eh bien, c’est un un peu plus difficile à réaliser avec ce châssis, mais vous pouvez toujours le faire fonctionner. Ici, je vais vous donner un tutoriel utile pour produire 800 chevaux à plus de 10 000 tr/min.
Cette fois-ci, attaquez Miata repéré au Virginia International Raceway par Larry Chen évite la turbocompression ou la suralimentation du moteur d’origine pour quelque chose de plus intéressant : un échange de moteur. Mais là où la plupart des propriétaires jetteraient un LS sous le capot, le constructeur Joshua Briggs de Briggs Motorsports a décidé de changer les choses en lançant un K24 avec un massif turbo sous ce qui reste du capot découpé de la Mazda.
Briggs affirme que la Miata produisait 800 ch aux roues sur un banc d’essai, mais que la voiture glissait en le faisant - sa véritable puissance peut-être même plus haut. Le moteur est entièrement construit, la boîte de vitesses est séquentielle et l’arrière est sorti d’une CTS-V ; tout cela est nécessaire pour atteindre ce genre de chiffres.
Si l’arrière de la CTS-V était une surprise, il y a plus d’Americana dans cette Miata que dans celle-là. Le radiateur est une unité de rechange pour une Ford Falcon, l’alternateur provient d’une Chevy Blazer, et la poulie de tension est Dodge — les trois grands sont représentés.
Vous pouvez vous interroger sur la nécessité de 800 chevaux à 10 000 tr/min sur piste, mais je vous implore de regarder la vidéo. Vous voyez ces des jets de flammes jaillissent du pot d’échappement monté sur le capot ? Ouais, c’est ce que je pensais. besoin. C’est un vouloiret c’est quelque chose que je veux tellement mal conduire.
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