Ce que la baisse des taux de la Fed pourrait signifier pour les acheteurs de voitures

Bonjour ! Nous sommes le jeudi 19 septembre 2024 et c’est Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.

1ère vitesse : la baisse des taux de la Fed pourrait encourager les acheteurs de voitures

Le 18 septembre, La Réserve fédérale a réduit son taux d’intérêt de référence objectif de 0,5 pour cent, et cela pourrait avoir des effets d’entraînement positifs dans tout le mondel’industrie automobile.

Depuis juillet 2023, la Réserve fédérale est parti son objectif de taux des fonds fédéraux de 5,25 à 5,5 % après les augmentations de taux commencées à la mi-mars 2022 à partir d’un objectif de taux de 0 ou 0,25 %. Tout cela a été fait dans le but de lutter contre l’inflation, mais cela a eu pour effet secondaire augmentation des taux d’intérêt disponible pour les personnes qui finançaient des voitures.

Aujourd’hui, la Fed change de ton et a annoncé mercredi un nouvel objectif de taux de 4,75 à 5 %. Actualités automobiles:

« De nombreux Américains ont retardé l’achat d’un véhicule dans l’espoir que les prix et les taux d’intérêt baisseraient ou que les incitations feraient leur retour », a déclaré Jessica Caldwell, responsable des analyses chez Edmunds, dans un communiqué du 16 septembre avant l’annonce de la Fed le 18 septembre. « Une baisse des taux de la Fed Cela ne ramènera pas forcément tous ces consommateurs dans les showrooms immédiatement, mais cela contribuerait certainement à inciter les acheteurs de voitures réticents à revenir à une attitude plus dépensière, surtout si l’on tient compte de certains des messages publicitaires que les constructeurs automobiles diffusent généralement pendant le Black Friday et jusqu’à la fin de l’année.

[...]

« À la lumière des progrès réalisés en matière d’inflation et de l’équilibre des risques, le Comité a décidé d’abaisser la fourchette cible du taux des fonds fédéraux », a déclaré le Federal Open Market Committee dans un communiqué. « En envisageant des ajustements supplémentaires de la fourchette cible du taux des fonds fédéraux, le Comité évaluera soigneusement les données entrantes, l’évolution des perspectives et l’équilibre des risques.”

Le vote sur la baisse du taux de 0,5 point a été quasi unanime. Cependant, la gouverneure de la Réserve fédérale, Michelle Bowman, a voté contre, estimant que la Fed n’aurait dû réduire le taux que de 0,25 point.

En juillet, l’indicateur d’inflation de la Fed est resté à 2,5 %, au-dessus de la barre de 2 % recherchée par la banque centrale mais mieux que les 3,3 % de juillet 2023 et une amélioration significative par rapport aux 6,6 % de juillet 2022.

Une enquête Cox Automotive Dealer Sentiment Index menée auprès de 536 concessionnaires franchisés du 23 juillet au 7 août a révélé que les taux d’intérêt étaient le premier facteur que les concessionnaires considéraient comme un obstacle à leur activité, 67 % d’entre eux les qualifiant de défi. Un sondage réalisé au troisième trimestre un an plus tôt avait également montré que 65 % des concessionnaires franchisés qualifiaient les taux d’intérêt de problème.

« Une réduction des taux d’intérêt par la Réserve fédérale, qui a déjà été annoncée, sera probablement bien accueillie par les consommateurs qui recherchent un nouveau véhicule et par les concessionnaires qui financent leur stock de véhicules », a déclaré Satyan Merchant, vice-président principal et au « Cependant, l’impact à court terme pourrait être atténué et il faudra peut-être attendre plus tard en 2024, voire en 2025, pour voir les taux d’intérêt ainsi que les prix des véhicules baisser suffisamment pour que la demande des consommateurs augmente de manière significative », a déclaré le responsable des activités automobiles et hypothécaires chez TransUnion, dans un communiqué publié le 12 septembre.

Le mois dernier, Edmunds a mené une enquête auprès de personnes qui acheté une voiture dans le passé et prévoyaient d’en acheter un à nouveau dans les 12 prochains mois. L’enquête a révélé que 62 % d’entre eux reportaient l’achat parce que les taux d’intérêt étaient trop élevés. L’enquête a également montré que 64 % d’entre eux ont déclaré qu’ils changeraient leur calendrier si la Fed baissait ses taux.

Les personnes les plus soucieuses des tarifs étaient les acheteurs de véhicules électriques et les consommateurs de moins de 45 ans. Cela a du sens. Nous n’avons pas d’argent.

Soixante-douze pour cent des acheteurs de véhicules de moins de 45 ans ont déclaré qu’une baisse des taux de la Fed modifierait leur calendrier d’achat de véhicules, mais c’est également le cas de 57 pour cent des emprunteurs plus âgés. Soixante-quatorze pour cent des consommateurs envisageant d’acheter un véhicule électrique ont déclaré qu’une baisse des taux de la Fed aurait un impact sur le calendrier de leurs achats de véhicules, tandis que 57 pour cent des autres acheteurs ont qualifié cette baisse de facteur.

Voici comment les prix et les paiements ont évolué au cours des dernières années :

En février 2022, le dernier mois complet avant les augmentations de taux de la Fed, l’acheteur moyen de véhicules neufs a perçu un paiement mensuel de 656 $ et un taux d’intérêt de 4,4 % sur un prêt de 70 mois de 39 772 $, ce qui signifiait 5 395 $ d’intérêts sur la durée du prêt, selon Edmunds. L’acheteur moyen de véhicules d’occasion a reçu un paiement mensuel de 544 $ à 7,8 % d’intérêts sur un prêt de 31 138 $ sur 70,5 mois, ce qui signifiait 7 776 $ d’intérêts.

En août 2023, le premier mois complet du taux cible de 5,25 à 5,5 % de la Fed, l’acheteur moyen d’un véhicule neuf empruntait 40 186 $ et s’engageait à effectuer des paiements mensuels de 738 $ à 7,4 % d’intérêt sur 68,4 mois, ce qui lui a valu de payer 9 227 $ d’intérêts, selon Edmunds. L’acheteur de véhicule d’occasion enragé n’empruntait que 29 203 $ sur une durée plus courte de 70,1 mois, mais à un taux d’intérêt de 11,2 %, ce qui lui laissait des mensualités plus élevées de 565 $ et un paiement de 10 754 $ sur la durée du prêt, soit près de 3 000 $ de plus en intérêts que ses homologues au début de 2022.

En août 2024, l’emprunteur moyen d’un véhicule neuf contractait un prêt encore plus important de 40 719 $, mais bénéficiait d’un taux d’intérêt de 7,1 %, soit légèrement inférieur à celui de l’année précédente. Après 68,8 mois de paiements mensuels de 737 $ sur ce prêt moyen pour véhicule neuf, les clients d’août auraient payé en moyenne à leur prêteur 8 988 $ d’intérêt. Pendant ce temps, l’emprunteur moyen de véhicules d’occasion bénéficiait en août d’un taux d’intérêt encore plus élevé qu’un an plus tôt, soit 11,3 %, même s’il ne finançait que 28 052 $ sur une durée de 69,4 mois. Il a reçu un paiement mensuel plus faible de 548 $ et paiera 10 297 $ sur la durée du prêt.

Écoutez, les voitures neuves sont encore trop chères, mais c’est toujours une bonne chose si elles peuvent être fabriquées. un peu plus abordable pour les gens ordinaires à acheter

2e vitesse : un problème de production ID 4 nuit à Volkswagen

Volkswagen a émis un ordre d’arrêt des ventes et arrête la production de ses Crossover électrique ID4dans Chattanooga, Tennesseealors que le constructeur automobile allemand cherche désespérément une solution pour réparer les poignées de porte défectueuses.

VW rappelle 98,806 ID 4 parce que les poignées de porte ne protègent pas suffisamment contre l’infiltration d’eau dans les composants importants. Le rappel concerne les modèles 2021-2024 ID 4, et tous ses quatre poignées de porte sont inclus. Le problème peut entraîner des dysfonctionnements du circuit imprimé si de l’eau s’infiltre et provoque une « commande d’ouverture » de la serrure de la porte pendant que le véhicule est en mouvement. Cela n’est pas idéal. Actualités automobiles:

VW n’a pas de solution pour résoudre ce problème et a déclaré dans un communiqué qu’il arrêterait temporairement la production de l’ID4 dans son usine de Chattanooga jusqu’à ce qu’une réparation soit disponible. Le communiqué indique que VW mettra en congé 200 employés de l’usine à partir du 23 septembre.

« Nous les soutenons en complétant l’allocation chômage de l’État du Tennessee afin qu’ils continuent de recevoir 80 % de leur indemnité de base et continuent d’être couverts par toutes les prestations actuelles pendant cette période », a déclaré VW dans le communiqué. « Nous étudions également les moyens de soutenir nos concessionnaires pendant que nous déterminons une solution pour nos clients. »

L’ordre d’arrêt des ventes s’applique aux ID4 neufs et invendus ainsi qu’aux stocks d’occasion.

Le chemin à parcourir pour l’ID 4 pourrait être long. Andrew Savvas, directeur des ventes aux États-Unis pour VW, a déclaré Actualités automobiles qu’il vise à mettre en place une solution au problème des poignées de porte d’ici 2025.

« Nous avons eu du succès avec cette voiture dans le passé », a déclaré Savvas. « Il s’agit désormais de s’engager pleinement à réparer la voiture dès que possible et à la remettre sur la route. »

[...]

Le rappel concerne également les ID4 construits à Zwickau, en Allemagne, selon des documents publiés dans la base de données des rappels de la NHTSA. La production destinée au marché américain a été déplacée de Zwickau à Chattanooga en 2022.

Les ventes américaines de l’ID4 ont chuté de 28 % à 11 857 unités au premier semestre 2024, selon l’Automotive News Research & Data Center.

Les amis, nous avons été je fabrique des poignées de porte depuis très longtemps. Pourquoi toucher à quelque chose qui n’a pas été cassé au nom de l’innovation ou autre chose ? Cela n’a tout sens pour moi, et maintenant ce sont les travailleurs qui en subissent les impacts.

3e vitesse : les propriétaires de véhicules électriques GM doivent payer pour l’adaptateur NACS

Bonne nouvelle, Véhicule électrique de General Motors propriétaires ! Enfin, vous pourrez accéder au réseau de Superchargers de Tesla (à partir d’octobre). Cela signifie que les propriétaires peuvent désormais branchez-vous sur les 17 800 chargeurs rapides de Tesla. Oh, les jours heureux. Il y a cependant un hic : vous devez payer pour l’adaptateur de charge standard nord-américain à 225 $ chez un concessionnaire GM ou sur le site Web du constructeur automobile. Un petit prix à payer. À partir de Bloomberg:

L’arrivée de ces adaptateurs intervient au moment même où GM fait une grande percée dans le domaine des véhicules électriques avec une nouvelle gamme de modèles à moins de 50 000 $. Le constructeur automobile est prêt à surmonter les problèmes logiciels et les problèmes de fabrication survenus plus tôt cette année, mais ses projets d’augmentation rapide de la production de véhicules électriques pourraient être remis en cause par la faible demande des consommateurs, en partie en raison des inquiétudes concernant l’infrastructure de recharge.

GM espère voir les ventes de véhicules électriques augmenter au cours du second semestre de cette année grâce à l’ajout de modèles plus abordables et à l’accès élargi aux bornes de recharge. Une usine au Mexique augmente la production du véhicule électrique Chevrolet Equinox, dont le prix de départ est de 42 000 $ avant un crédit d’impôt fédéral de 7 500 $, et du véhicule électrique Chevrolet Blazer, dont le prix de départ est de 49 000 $.

Les propriétaires de véhicules électriques GM peuvent utiliser l’un des 232 000 chargeurs publics de véhicules électriques aux États-Unis, dont 48 000 sont des chargeurs rapides. Le constructeur automobile a déclaré qu’il ajouterait 400 nouveaux chargeurs rapides avec son partenaire EVgo Inc. à partir de l’année prochaine. Les chargeurs rapides CC peuvent ajouter 150 miles d’autonomie en moins de 30 minutes. selon Rapports des consommateurs.

Mais ce n’est que le début. À partir de 2026, tous les véhicules électriques GM sortiront de l’usine avec un Port de charge NACS.

Écoutez, je sais que 225 $ semblent beaucoup, mais pour l’amour du Christ n’achetez pas d’adaptateur contrefait sur Temu pour 11 $. Cela vous tuera.

4e vitesse : les ventes de voitures et de véhicules électriques en Europe sont en chute libre

Ventes de voitures neuves aux Union européenne chutent comme une pierre. En août, ils ont chuté de 18,3 % pour atteindre leur niveau le plus bas depuis trois ans. Les nouvelles sont encore pires pour le marché des véhicules électriques qui a connu son quatrième mois consécutif de baisse des ventes. Les ventes de véhicules électriques ont chuté de 43,9 pour cent au cours du mois d’été dans l’ensemble de l’UE. Les deux plus grands marchés de véhicules électriques du continent, Allemagne et France, ont enregistré respectivement des baisses de 68,8 pour cent et de 33,1 pour cent. Même Véhicules hybrides rechargeables a chuté de 22,3 %. De Reuters:

Les ventes des trois plus grands constructeurs automobiles européens, Volkswagen, Stellantis et Renault, ont chuté de 14,8 %, 29,5 % et 13,9 % respectivement par rapport à l’année précédente.

Les ventes de voitures en Europe sont inférieures aux niveaux d’avant la COVID-19 et Volkswagen a déclaré en septembre que la tendance pourrait se poursuivre dans un avenir prévisible.

Les ventes du constructeur de véhicules électriques Tesla ont chuté de 43,2 % en août, et celles du constructeur chinois SAIC Motor ont chuté de 27,5 %.

Voici pourquoi ce cauchemar se produit pour les constructeurs automobiles et ce que font les constructeurs automobiles pour résoudre le problème :

La baisse des ventes de véhicules électriques est en partie due à des politiques divergentes en matière d’incitations écologiques dans l’UE, tandis que les régulateurs ont imposé tarifs élevés pour tenter d’écarter les véhicules électriques chinois bon marché, augmentant ainsi potentiellement les prix d’achat.

Pour tenter de relancer le marché, l’Allemagne a accepté en septembre déductions fiscales jusqu’à 40 % pour les entreprises sur leurs ventes de véhicules électriques.

Le groupe de campagne Transport & Environnement a toutefois déclaré que le marché allait se redresser, prédisant que les voitures électriques à batterie atteindraient une part de marché totale comprise entre 20 % et 24 % d’ici 2025 dans l’UE, principalement en raison de prix de vente plus bas.

Mais ce n’était pas que de mauvaises nouvelles. Les ventes de véhicules hybrides classiques ont augmenté de 6,6 % en août. Cela signifie que leur part de marché est désormais de 31,3 %. Apparemment, les gens aspirent aux véhicules hybrides standards.

Revers : Ted, tu en fais trop

Neutre : Quelle merveilleuse petite berline sportive

À la radio : La maison japonaise : « Touching Yourself »