Le Le New York Times de 2024 est un chiffon de transphobie et négation du génocide, mais il y a 100 ans le journal n’était pas aussi intimidé par les couloirs du pouvoir américain. En 1924, le journal disait la vérité au pouvoir sur la menace que représentent les automobiles pour les piétons américains, et les préoccupations du journal sont aussi valable qu’aujourd’hui comme ils étaient il y a un siècle. Ils y vont aussi à fond.
En 1924, la dame grise a publié un article intitulé La nation s’émeut contre les meurtres commis au volant sur les efforts de l’administration Hoover pour réduire les accidents de la route, ce qui attribue correctement accidents de la circulation à leur facilitateur : les automobiles. L’article contient également l’un des textes les moins agressifs que j’aie jamais vus dans un journal. Il commence ainsi :
Les horreurs de la guerre semblent moins effroyables que celles de la paix. L’automobile apparaît comme un mécanisme bien plus destructeur que la mitrailleuse. L’automobiliste imprudent fait plus de morts que l’artilleur. L’homme de la rue semble moins en sécurité que l’homme dans la tranchée.
Cinquante mille de nos hommes ont été tués au combat ou sont morts des suites de leurs blessures au cours des dix-neuf mois de participation de notre pays à la guerre mondiale. Cela représente un rythme de 2 600 décès par mois, une moyenne modeste si on la compare au bilan effarant de 7 000 vies détruites chaque mois par des accidents aux États-Unis.
Jésus-Christ. La comparaison établie ici, selon laquelle les voitures sont pires pour l’humanité que la Première Guerre mondiale, est stupéfiante par sa gravité, mais correspond en réalité aux décès par mois. Il y a vraiment eu, comme l’écrira plus tard l’auteur, une « orgie meurtrière de l’automobile ». Je suis d’accord avec ça comme nom de groupe.
L’année 1924 allait voir 23 600 décès dus aux accidents de la route, un nombre que nous avons augmenté à 40 990 en 2023. Moins de morts par habitant, bien sûr, mais cette diminution peut être attribuée à des développements qui donnent la priorité aux automobilistes par dessus tout autre — développements les Le New York Times avait été mis en garde en 1924. Le journal termine son article par une citation du magistrat du tribunal de la circulation W. Bruce Cobb :
Il est vivement souhaité que la folie motrice et l’égoïsme moteur, où qu’ils se trouvent, puissent prendre conscience de leurs propres faiblesses et ne pas attribuer toute la faute au citoyen ordinaire, largement stigmatisé comme un « piéton imprudent ».
La « folie du moteur » ressemble certainement à notre rage au volant moderne, mais « l’égoïsme du moteur », une expression apparemment non utilisé depuis cette pièce, est quelque chose de bien plus insidieux. C’est l’effet isolant d’être dans une voiture, dans lequel le conducteur n’interagit jamais avec le monde qui l’entoure sauf à travers le objectif de l’automobile. C’est la raison pour la quelle vous ne parlez pas à l’autre conducteur qui est assis à quelques mètres de vous sur votre trajet autoroutier, pour la raison pour la quelle vous dites que vous êtes coupé par une « Volkswagen blanche » plutôt que son occupant, et pour la communauté d’antan à laquelle tant de personnes affirment avoir aspiré revenir a été remplacé par l’atomisation moderne.
Les voitures tuent. Elles tuent personnes, ils tuent l’environnement, et l’atomisation sociétale créée par les infrastructures centrées sur la voiture, les logements à faible densité avec des allées et le manque de transports publics en tant qu’espace partagé par tous ont tué notre empathie. L’auteur de ce Le New York Times Le député avait raison de s’indigner contre « l’orgie meurtrière de l’automobile ». Plus juste qu’ils ne le pensent.
Ce contenu a été traduit automatiquement à partir du texte original. De légères différences résultant de la traduction automatique peuvent apparaître. Pour la version originale, cliquez ici.