La Tesla Roadster, pas celle qui n’existe pas Musk continue de retarder mais Tesla continue de prendre l’argent de la réservationpour, mais l’original prend de l’âge. L’original ayant fait ses débuts en 2008 et la production se poursuivant jusqu’en 2012, de nombreux Roadsters encore présents ont probablement des batteries qui sont bien au-delà de leur durée de vie. Le remplacement d’un modèle par l’intermédiaire de Tesla peut être une opération coûteuse, c’est pourquoi il existe une nouvelle société de pièces détachées qui peut non seulement le faire pour moins cher, mais également augmenter les performances du Roadster.
Rapports InsideEVs qu’une entreprise basée au Texas soutient les propriétaires de Tesla Roadster. Re/Cell se spécialise dans le remplacement de packs de batteries pour tous les modèles Tesla, y compris l’ancien Roadster, pour lequel il propose deux versions de packs de batteries. Le pack le plus grand a une capacité inférieure à celle de la batterie d’origine de la voiture, 47 kWh contre 53 kWh, mais même avec une capacité inférieure, Re/Cell affirme que les propriétaires se rapprocheront de l’autonomie d’origine de la voiture (Re/Cell estime à plus de 210 miles sur une charge) et bénéficieront de performances améliorées grâce à un poids plus léger.
En installant ce pack, le Roadster bénéficie également d’une amélioration des performances. La puissance passe de 288 ch (215 kW) à 382 ch (285 kW) et, avec une économie de poids estimée à 125 kg (275 livres), le véhicule devrait être beaucoup plus rapide. La voiture standard pourrait atteindre 60 km/h à l’arrêt. ll en 3,7 secondes, donc le temps devrait tomber près de la barre de 3 secondes avec la nouvelle batterie. Re/Cell propose une batterie plus petite qui perd 400 livres (180 kg) de poids, mais elle a une capacité inférieure de 38 kWh et une autonomie estimée à plus de 180 miles. Elle offre une puissance moins élevée à 322 ch (240 kW).
La batterie d’origine du Roadster, que Tesla appelait le système de stockage d’énergie, pesait à elle seule près de 1 000 livres. Le prix de remplacement est presque aussi élevé que son poids : InsideEVs indique que Tesla facture plus de 40 000 dollars pour une batterie Batterie pour Roadster. Celle de Re/Cell coûte un peu plus de la moitié de ce prix. Tant que la batterie d’origine est exempte de défauts, les propriétaires peuvent l’échanger contre un crédit de 11 500 $, ce qui ramène le prix des batteries à 24 895 $ ou 27 895 $ pour la plus grande.
S’adressant à InsideEVs, le fondateur et président de Re/Cell, Chad Maglaque, a même critiqué Tesla à propos du prix et du poids de sa batterie.
« Les packs de remplacement pour le Roadster sont coûteux et surchargés, avec une focalisation inutile sur les performances en ligne droite et l’autonomie. L’accent devrait plutôt être mis sur la maniabilité et la vitesse, pour correspondre au pedigree de course de son châssis de performance de classe mondiale. En bref, il devrait être stable et agile. »
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