Chaque nouvelle génération de Porsche 911 GT3 RS est plus scandaleux que le précédent, avec des packages aérodynamiques de plus en plus semblables à ceux d’une voiture de course, conçus spécifiquement pour extraire les temps au tour les plus rapides et les meilleures performances possibles. La GT3 RS 992-gen actuelle n’est pas différent, avec des découpes d’ailes sauvages, des ailerons sur le toit, un diffuseur profond, de grandes prises d’air sur le capot et un aileron arrière vraiment gigantesque qui a DRS de type F1. Cette aile ne convient pas à tout le monde, comme le prouve cette toute nouvelle GT3 RS que j ai repérée et dont l’aile a été enlevée.
Ceci GT3 RS était garé dans mon quartier, et malgré sa carrosserie grise (qui semble être envelopper), il a immédiatement attiré mon attention. J’ai vu des ailes retirées sur des versions antérieures du 911, y compris sur le GT2 RS 991-gen qui détenait le précédent record de Porsche pour la plus grande aile de route, et Jerry Seinfeld possédait même une 991 GT3 RS dont il avait retiré l’aile. Mais sur ces voitures, il semble plus simple de retirer l’aile, d’autant qu’elles sont fixées sans éléments actifs. Au moins les nouveaux supports d’aile de la RS se montent sur le capot moteur, et cette voiture a des inserts en plastique qui couvrent les trous qui ont l’air totalement propres et OEM, donc aucune modification de la carrosserie n’a été nécessaire.
Je dois dire que je pense que cette RS a l’air géniale. Ne vous méprenez pas, j’adore l’aile, mais le reste des améliorations apportées à la carrosserie de la RS semble encore plus fou lorsque vous n’avez pas cette aile géante à l’arrière. Le fait que la RS dispose également d’un joli becquet en queue de canard sur le couvercle de coffre en plus de la grande aile, et que ce propriétaire a également conservé les ailerons de toit, est un avantage.
Maintenant, j’ai le sentiment que retirer l’aileron de la RS pourrait sérieusement perturber son équilibre aérodynamique, et je suppose que Porsche ne le recommande pas. Pour la conduite quotidienne et les descentes en canyon, je suis sûr que c’est bien — je doute que même un pilote de course puisse approcher les limites de la GT3 RS dans la rue — mais si vous en avez une et que vous voulez l’emmener sur la piste, vous devriez probablement laisser l’aileron.
Qu’en pensez-vous, chers lecteurs de Jalopnik ? Cette GT3 RS sans aile est-elle un blasphème ou est-elle super cool ?
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