Chaque voiture automatique devrait avoir un changeur de colonne, sans exceptions

Andy récemment j’ai passé une semaine dans une Ford Maverick à 40 000 $, et même s’il appréciait le camion, il y avait une chose qu’il ne pouvait pas surmonter : le pommeau de levier de vitesses. la fin du monde, mais il a trouvé cela incroyablement frustrant en essayant de faire un virage en trois points. Personnellement, je suis d’accord. avec lui. Un levier de vitesses rotatif est une conception intrinsèquement imparfaite, car ce n’est pas un sélecteur de colonne, et les sélecteurs de colonne sont objectivement les meilleurs. En fait, chaque automatique sur chaque voiture devrait avoir un levier de vitesses à colonne.

Les transmissions manuelles sont, bien sûr, exemptées de cet argument parce que les manuels sont géniaux, et je ne suis pas sûr de savoir comment un six sur l’arbre cette configuration fonctionnerait dans la vraie vie. Je ne peux pas imaginer que ce serait une amélioration dans une voiture de performance, mais il est possible que je faux. Si nous parlons de voitures qui n’ont pas de transmission manuelle, cependant, je sais pertinemment que je ne le suis pas. c’est faux, car les leviers de vitesses à colonne sont le levier de vitesses idéal.

Jusqu’à relativement récemment, la plupart des boîtes automatiques étaient physiquement connectées au levier de vitesses, il était donc logique d’en mettre une grosse directement dans le milieu. Sauf que, savez-vous ce qui était bien plus satisfaisant que de laisser tomber cette Toyota Camry de 1996 dans la voiture ? Faire exactement la même chose dans une Chevrolet Suburban. Pourquoi ? À cause de ce joli levier de vitesses à colonne.

Maintenant que les ordinateurs contrôlent tout, les constructeurs automobiles sont libres de trouver de nouvelles façons créatives pour les conducteurs de mettre leur voiture en marche, et malheureusement, aucune d’entre eux ont déjà eu une idée qui surpasse celle d’un levier de vitesses à colonne. Lorsque vos mains sont déjà sur le volant, le levier de vitesses est juste là. C’est facile, pratique et de loin supérieur à toutes les alternatives.

Fondamentalement, il est temps pour tout le monde d’abandonner et de copier Mercedes-Benz. Mercedes n’est pas le seul constructeur automobile à utiliser des leviers de vitesses à colonne, mais c’est c’est toujours une expérience supérieure par rapport à ce que vous obtenez de Hyundai. J’ai récemment eu une Mercedes-Benz E450 pendant une semaine et je l’ai laissé je vous le dis, conduire cette chose était un rêve. Je veux dire, c’était une berline de luxe à 90 000 $ quand vous avez considéré toutes les options, alors il vaut mieux que ce soit un rêve, mais je ne plaisante pas quand je dis qu’une partie de la raison pour laquelle je l’ai tant apprécié était parce que Mercedes possède les meilleurs leviers de vitesses du secteur.

Vous souhaitez faire un virage en trois points ? Vous avez à peine même à y penser . Cela m’a également fait demander pourquoi plus de constructeurs automobiles n’adoptent pas la même approche. Peut-être y a-t-il un problème de coût ? Cela ne semble pas probable, mais je me suis déjà trompé. Je ne suis pas un planificateur de produits. Les vrais professionnels peuvent comprendre les dollars et les centimes des choses. Je le dis simplement. cela ne devrait pas avoir d’importance parce que ce que Mercedes a fait est tellement mieux que n’importe laquelle des alternatives que j’ai vues.

Mais qu’en est-il des voitures de performance ? Est-ce que je m’attends vraiment à ce que vous utilisiez un délicat levier de vitesses à colonne pour mettre votre grosse et virile Mustang GT dans vitesse ? Oui, je le fais. Emportez votre nouvelle Mustang GT à changement de colonne pour un trajet qui implique un virage en trois points et vous conviendrez que j’ai raison aussi. Ce n’est pas comme si un levier de vitesses à colonne signifiait que vous ne pouviez toujours pas utiliser des palettes pour changer de vitesse manuellement . En fin de compte, il s’agit simplement d’une conception meilleure et plus propre, et il est temps pour le reste de l’industrie de le reconnaître.