Pendant que je creusais le terrier du lapin à propos du Daytona à moteur V8, j’ai découvert que Chrysler propriété de Lamborghini était un très période étrange. Cela a été confirmé lorsque j’ai découvert une histoire détaillée à Bob Lutz Route et Piste sur les projets de Chrysler pour la marque italienne. Apparemment, les pouvoirs en place voulaient que le Raging Bull devienne un niveau de finition pour le haut de la ligne Chryslers.
Lutz a tout détaillé en 2019. Selon lui, Lee Iacocca, qui a dirigé l’achat du constructeur automobile italien, était enthousiasmé par les perspectives d’achat d’une Lamborghini, mais pas pour les raisons que vous pourriez penser. « Je ne l’ai pas achetée parce que je veux une entreprise qui produit 300 voitures par an. Il y a une valeur énorme dans la marque. Je veux que vous trouviez quoi en faire, " Lutz a déclaré que Iacocca l’avait dit à l’équipe de direction.
Lutz a dit qu’il savait ce que cela signifiait et même maintenant, c’est choquant : Chrysler voulait que Lamborghini devienne un niveau de finition. Ils voulaient ce que Ford ce qu’il avait fait avec Ghia : prendre un nom historique et l’appliquer à différents modèles comme niveau de finition haut de gamme avec des garnitures plus belles. Je voulais exploiter l’image de la marque de luxe italienne pour obtenir des bénéfices supplémentaires sur Chrysler”, a déclaré Lutz. Il n’était pas d’accord avec cela à à tel point que Lutz dit qu’il a intentionnellement demandé à Tom Gale, vice-président du design à l’époque, de proposer quelque chose “Tellement exagéré que même lui pouvait voir la folie de sa demande." Gale a plus que répondu.
En utilisant une plateforme K-Car Chrysler Imperial comme point de départ, l’équipe de conception s’est mise au travail. Ils ont fini par créer quelque chose que je souhaite avait vu la lumière du jour juste pour que nous puissions dire collectivement : « À quoi pensaient-ils ? » Lutz a décrit ce qui a été fait à l’Impérial.
Il a enlevé le toit en vinyle, a abaissé le châssis, a peint la voiture d’un rouge italien vif (y compris la hideuse calandre du « temple grec »), et a chaussé la Chrysler avec des roues et des pneus Lamborghini. L’intérieur a perdu sa vie à l’intérieur d’un étui de trombone en velours violet au profit du beurre. cuir doux beige clair. Les insignes Lamborghini étaient partout, même brodés sur les appuie-tête. Les ailes avant et le couvercle du coffre proclamaient haut et fort que ce véhicule était l’édition Chrysler Imperial Lamborghini.
C’était exagéré comme il le souhaitait, mais même Lutz a admis que c’était « la plus belle voiture K que j’aie jamais vue ». Cela a dû choquer les dirigeants, car rien n’en est jamais sorti.
Lutz a également expliqué comment d’autres membres de l’entreprise avaient des projets pour Lamborghini qui étaient plus que simplement essayer de la traire pour le cachet de la marque, comme Iacocca voulait. Il y avait des plans pour une équipe de course de F1 afin que la marque puisse affronter Ferrari, mais c’était jugé trop cher. Et le programme de moteur de F1 démarré en interne n’a pas pû faire le moteur tout à fait correctement, car des problèmes de fiabilité ont finalement terminé le programme.
Lamborghini a aidé à développer le moteur V10 de 8,0 litres de la Viper d’origine. En fin de compte, même si au milieu d’un autre ralentissement financier, Chrysler a dû vendre Lamborghini en 1994. C’est probablement pour le mieux, cependant. On ne peut qu’imaginer les voitures intéressantes mais horribles qui auraient été créées si le Taureau Raging été relégué au rang de rien de plus que quelque chose pour orner les appuie-tête et les enjoliveurs.
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