Comment Ferrari tourne

Jalopnik J’étais en colère contre Ferrari et je voulais le dire à quelques personnes. Ils ont dit que je pouvais le faire ici. Restez avec moi, cela pourrait prendre un certain temps.Je pense que cela a commencé en 2007, lorsque j’ai entendu que Ferrari voulait savoir quelle piste d’essai nous allions utiliser pour l’essai routier de la 599 GTB d’Autocar, mais en réalité, la pourriture s’était installée bien des années plus tôt. Pourquoi voudrait-elle savoir cela ? « Parce que », a déclaré l’homme du bureau d’Autocar, « l’usine doit maintenant envoyer un test équipe sur le circuit que nous avons choisi afin qu’ils puissent optimiser la voiture pour en obtenir les meilleures performances. Ils se sont allés sur la piste, ont testé pendant une journée, ont accidenté la voiture, ont retourné à l’usine pour réparer la voiture, ont revenu pour tester puis nous ont invités à conduire cette 599 “standard”. Ils ont dû bien rire.

C’est triste à dire, mais l’extase de conduire une nouvelle Ferrari est désormais presque toujours éradiquée par la douleur de traiter avec l’organisation. Pourquoi est-ce que je prends la peine de vous dire ça ? Parce que je suis en colère contre toute cette affaire maintenant. C’est devenu incontrôlable, à tel point qu’il ne servira bientôt à rien de croire tout ce que vous lisez sur ses voitures par les canaux habituels, car le seul moyen d’y avoir accès est de jouer selon ses règles.

Et c’est là le nœud du problème : à quel point faut-il être paranoïaque pour mettre du caoutchouc encore plus collant sur une Scuderia ? C’est comme si John Holmes avait deux pouces supplémentaires greffés sur sa bite. Je veux dire, ce n’est pas comme si, selon votre propre communication, vous n’étiez pas un leader incontesté du marché et un constructeur des meilleures voitures de sport au monde maintenant, n’est-ce pas ?

Vous vous souvenez de l’impressionnante 430 Scuderia ? Quelle voiture c’était, et c’est toujours le cas. Un magazine anglais a accepté toutes ces conneries de tricherie parce que les voitures semblaient être représentatives de ce qu’un client pourrait conduire, mais ensuite, pendant la séance de dynamomètre, les pneus « standards » se sont collés aux rouleaux.
À quel point c’était mauvais ? Honnêtement, je ne sais pas par où commencer. Peut-être la voiture de presse 360 Modena qui était deux secondes plus rapide à 100 mph que la voiture client que nous avons également testée. Vous accordez une certaine marge de manœuvre aux machines « fraîches d’usine », mais cette chose était ridiculement rapide et ressemblait plus aux roues du week-end de Schumacher qu’à une voiture de rue. Ferrari n’admettra jamais que ses voitures de presse sont réglées, mais a le culot de se présenter à n’importe lequel des grands salons européens Les essais de fin d’année des magazines européens avec deux voitures. L’une pour le travail en ligne droite, l’autre pour les exercices de maniabilité. Parce que c’est ce qui se passe quand on achète une 458 : ils en livrent deux pour ces seules éventualités. Tout ça pue. Dans n’importe quelle autre industrie, ça ne se produirait pas. C’est malhonnête, mais tous les magazines le prennent entre les joues parce qu’ils ont trop peur de ne pas être invités à conduire la prochaine nouvelle Ferrari.
Comme toute personne dotée d’un demi-cerveau, j’ai été prêt à laisser Ferrari un peu de répit, car c’est bien Ferrari, la marque de voitures rapides la plus célèbre de toutes et le constructeur de voitures que tout le monde veut connaître. Diffusez une vidéo de vous-même en train de faire la course avec une nouvelle Jaguar XKR sur YouTube et 17 personnes la regardent ; faites la même chose dans une Scuderia 430 et l’audience est de 500 000 personnes. En tant que journaliste, ces chiffres vous incitent à accepter un camion plein de conneries, mais j’en ai assez maintenant. Je m’en fiche de ne plus jamais conduire une nouvelle Ferrari, si cela signifie que je n’aurai plus jamais à faire à cette machine de communication démente et que je continuerai à mentir sur les limites auxquelles Ferrari est prête à contourner les règles pour obtenir ce qu’elle veut. Et c’est tant mieux, car je ne pense pas être invité à revenir à Maranello de sitôt. Dommage, la nourriture est vraiment merveilleuse.

Ce que Ferrari ne voit pas, c’est que sa stratégie visant à remporter tous les tests à tout prix est totalement contre-productive. Tout d’abord, elle sape complètement le travail incroyable de ses propres ingénieurs. Que dit-on d’une 458 si la seule façon pour son constructeur de la prêter à un magazine est de pouvoir brancher un ordinateur portable après chaque essai ? Un pilote et une équipe dédiée doivent passer plusieurs jours sur la piste d’essai choisie pour régler la voiture ? Cela laisse penser qu’ils sont complètement fous – un comportement qui semble encore pire lorsque des marques concurrentes remettent simplement leur voiture sans rien de plus qu’une suggestion polie d’éviter de l’écraser trop gravement, puis de revenir une semaine plus tard.

Point deux : Internet est bon pour trois choses : la pornographie gratuite,

Jalopnik et de diffuser des informations. Il y a quinze ans, si votre 355 n’était pas aussi rapide que le prétendait le constructeur, vous pouviez donner des maux de tête au concessionnaire, vous plaindre au club de propriétaires local et pas grand-chose d’autre. Aujourd’hui, vous diffusez votre message dans le monde entier et tout le monde le sait en quelques minutes. Ainsi, lorsque nous utilisions une Scud 430 de propriétaire parce que Ferrari ne voulait pas Et pour la voiture d’essai, elle a été écrasée en ligne droite par une GT2 et une Lambo LP 560-4, malgré tous les chiffres des essais routiers « officiels » suggérant qu’elle était plus rapide que la Comet de Halley. Les forums sont devenus fous et certains propriétaires de Scud ont eu le sentiment, à juste titre, de ne pas avoir reçu la voiture dont ils avaient entendu parler dans tous les livres de passionnés. C’est comme si le karma vous giflait.C’est le niveau de contrôle qui est profondément irritant et, à mon avis, préjudiciable à la marque. Une fois que vous savez qu’il faut une équipe de soutien complète et deux 458 pour fournir ces statistiques étonnantes, cela enlève tout son éclat à la voiture. Le message simple de Ferrari est qu’à moins de jouer exactement selon les lois qu’ils établissent, vous n’êtes plus sur la liste.

Quelles sont ces lois ? Outre les ridicules tests sur piste, en tant que journaliste, il vous est expressément interdit de conduire une Ferrari de route actuelle sans l’autorisation de l’usine. Donc, si je veux conduire la 458 de mon pote demain, je dois demander à l’usine. Est-ce qu’elle me permettra de conduire la voiture ? Non, car elle est de « provenance inconnue », c’est-à-dire qu’elle n’est pas réglée. Je suis presque tenté d’acheter une 458, juste pour le plaisir de téléphoner à Maranello tous les matins et de demander si je peux emmener mon enfant à l’école.

Personnellement, j’ai rencontré des problèmes en utilisant les voitures des propriétaires pour des tests de comparaison. Ferrari déteste absolument ça ; même si vous dites des choses inlassablement gentilles sur ses voitures, elles pètent les plombs. Mais vous voulez voir une 458 contre une GT3 RS, alors je vais vous raconter cette histoire et cette vidéo. De même pour la 599 GTO et la GT2 RS. Ferrari croit sincèrement pouvoir contrôler tous les aspects des médias : elle est intervenue activement à plusieurs reprises lorsque je lui ai demandé d’emprunter des voitures de propriétaires.

La frénésie du contrôle s’aggrave : pour le lancement de FF en mars, les journalistes doivent indiquer pour quels médias ils écrivent et ceux-ci doivent être approuvés par Maranello. Honnêtement, nous sommes dangereusement proches de voir les mots et les verdicts vérifiés par le service de presse de Ferrari avant leur publication, ce qui a bien sûr toujours été le cas sur certains marchés.

Jésus, tout cela ressemble maintenant à un discours vraiment déprimant. Je vais m’arrêter là. Souvenez-vous simplement de tout ça la prochaine fois que vous lirez un test de groupe dans un magazine avec un étalon cabré dedans.

Rien de tout cela ne fera de différence pour Ferrari. Je ne suis qu’un citoyen sans intérêt qui n’a pas vraiment d’importance. Mais j’en ai assez de cacher ce qui se passe, à tel point que je ne veux plus être propriétaire d’une Ferrari, membre de facto de son édifice de contrôle de conneries. J’ai vendu ma 575 avant Noël. En termes de protestations pathétiques, il faut admettre qu’elle est de haute qualité.
Devrais-je m’en soucier ? Probablement pas. Ce n’est pas comme si c’était une question de vie ou de mort ; les supercars sont plutôt peu sérieuses. Mais la meilleure chose à propos des passionnés de voitures, c’est qu’ils vous laissent conduire leurs voitures, et Ferrari n’a absolument aucune chance d’empêcher les gens comme moi de conduire ce qu’ils veulent conduire. Bien sûr, leurs tentatives de p me en fait un sport encore me me et renforce ma détermination, mais le plus triste est que ses voitures sont tellement bonnes qu’elle n’a pas besoin de toute cette merde. Je le répète pour le profit de tout vestige d’une chance que je pourrais avoir de conduire un jour une voiture de presse Ferrari (ce qui est pratiquement aucune). “Ses voitures sont tellement bonnes qu’elle n’a pas besoin de toute cette merde.”
Chris Harris est un écrivain automobile indépendant basé au Royaume-Uni qui a acheté une fois une 512 TR de 1995 mais l’a vendue lorsque ses amis l’ont appelé Tubbs et ont mis Jan Hammer sur son iPod.

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