Comment je prévois de conduire ma moto pendant l’hiver à New York

Fait amusant à propos de New York: Ça devient il fait froid ici. Le froid éolien à l’extérieur de mon appartement en ce moment est un froid 26 degrés, et le week-end dernier, nous sommes descendus à 25. Moi, un crétin, j’ai bien sûr passé cette journée à 25 degrés à traverser Brooklyn sur ma moto avec rien d’autre qu’une veste en cuir, des poignées chauffantes et des gants en Gore-Tex pour me garder au chaud.

Était-ce confortable ? Bien sûr que non. Ce n’est pas une histoire de bravade et de comment il ne faisait même pas si froid que ça, mon frère, Je frémissais aux feux rouges et sentais mes doigts s’engourdir à vitesse sur l’autoroute. Mais le froid peut être combattu, voici donc comment je prévois de m’empêcher d’avoir gel pendant que je continue à rouler tout l’hiver.

Pourquoi rouler tout l’hiver ?

Il me faut environ une heure de train pour me rendre de mon appartement à ma salle d’escalade, mais rouler en moto réduit ce temps de moitié. Le métro de New York relie la plupart des points A et B, mais voyager d’une partie historiquement mal desservie de la ville à une autre peut souvent signifier un mélange de trains, de bus et de marche. Si je dois de toute façon voyager à la surface dans le trafic, je me dis que je peux aussi bien prendre mon propre vélo et faire moins d’arrêts.

Attends, tu ne l’as pas fait ? Vendez votre moto?

Pas encore, mais ce n’est pas faute d’avoir essayé. toujours répertorié sur la Marketplace. S’il vous plaît, achetez-le, je veux un XSR700.

Quel type d’équipement moto d’hiver utilisez-vous ?

Je suis ravie que vous posiez la question. En tant que résidente du Nord-Est depuis toujours, je sais que compter sur un seul vêtement pour vous garder au chaud pendant l’hiver est une tâche ardue : tout ce qui fait réellement ce travail ressemblera généralement à un déchet ou coûtera 11 000 $. Souvent les deux.

Au lieu de cela, j’adopte une approche multicouche de la chaleur. Les couches de base, les vêtements thermiques, la chaleur et l’armure devraient me garder bien au chaud lorsque le mercure baisse. C’est en tout cas ce que j’espère. Vous avez tous le droit de me critiquer dans les commentaires si ça se passe mal. Quoi qu’il en soit :

Couche 1 : sous-vêtements

Vous ne verrez pas celui-ci. Des pervers. Si vous êtes vraiment désespéré, déposez votre Venmo dans les commentaires et nous en parlerons.

Couche 2 : pièces de base chauffées

Des protège-pantalons, un haut à fermeture éclair et des doublures de gants. J’ai aussi des protège-bottes quelque part, mais je n’arrive pas à les trouver. Normalement, des pièces comme celles-ci ne retiennent pas beaucoup de chaleur, mais celles-ci sont chauffées toutes seules. Chaque partie de l’ensemble se branche soit sur le vélo, soit sur un autre vêtement, et tout est contrôlé par un boîtier qui se place sur ma hanche. En quelque sorte. Nous y reviendrons.

Ces pièces vont générer de la chaleur, mais à vitesse d’autoroute et aux températures négatives du mois de janvier, je devrai toujours garder cette chaleur près de mon corps. Cela nous amène à la couche suivante :

Couche 3 : Équipement d’aventure blindé

J’ai ramassé ça Rev’it Tornado 4 veste et pantalon plus tôt cette année, dans l’espoir d’avoir un ensemble d’équipement aussi ventilé que possible pour traverser le désert à l’extérieur de Vegas sur la BMW F900GS. Il s’avère cependant que la gamme Tornado possède plusieurs couches sous son extérieur blindé : une imperméable et une thermique.

J’ai testé la couche imperméable plus tôt cette année, en rentrant chez moi à vélo pendant quatre heures depuis chez mon ex dans le Massachusetts sous une pluie battante, et elle a bien fonctionné. J’ai été plus mouillé que je ne l’aurais été avec ma veste Gorre-Tex Klim, c’est sûr, mais c’est davantage la faute de l’équipement Rev’it qui a son imperméabilité sous l’armure plutôt que par-dessus. Je fais confiance à cette doublure pour gérer la neige et le vent, alors j’espère que la couche thermique en dessous sera à la hauteur de la norme établie par l’équipement de pluie.

Une combinaison ADV complète n’est pas la chose la plus attrayante au monde, encombrante et technique, mais je ne me rendrai pas exactement au bar lesbien du coin avec tout cet équipement. En fait, j’ai besoin de quelque chose à faire pour le réveillon du Nouvel An. Mettons peut-être cette idée de côté.

Quelle que soit la forme, ce volume contribue réellement à la fonction. L’air crée un très bon isolant thermique, et chacune des quatre couches de ce kit emprisonne un peu d’air entre elle et la suivante — une isolation supplémentaire gratuite. L’équipement ADV est plus esthétique que remplir votre veste avec des sacs Ziploc gonflés, au moins.

L’électronique

Viennent ensuite les doublures de gants, qui se branchent dans les manches de ce quart de zip, et le boîtier qui relie le tout. Il est doté de deux câbles distincts, ce qui permet de contrôler séparément les températures corporelles supérieure et inférieure, et l’ensemble du boîtier de commande se trouve presque dans une petite boîte imprimée en 3D avec un clip.

Eh bien, c’est a fait je vis dans un. Je l’ai cassé en prenant cette photo, c’est pourquoi tout est flou. J’espère que la prochaine impression tiendra un peu mieux et continuera à le faire, quelles que soient les températures hivernales que New York réserve à mon pauvre petit PLA.

Couche 3 : la touche finale

Les doublures de gants n’ont pas de blindage ni d’isolation, elles sont donc recouvertes de gants Alpinestars Gore-Tex. Je les ai achetés un jour où il faisait 27 degrés, lorsque j’ai emmené mon vieux G310GS pour une inspection et que j’ai réalisé que j’avais froid dans mes gants en cuir ventilés. Ils font l’affaire dans une certaine mesure, mais ils ne sont pas infaillibles. J’espère également qu’ils maintiendront les doublures des gants en place, car elles ne sont pas entièrement ma taille. Ils sont spacieux.

Je suis déjà monté dans un Cache-cou FortNine pour à peu près tout sauf pour les promenades rapides en ville — c’est idéal pour éloigner les marques de bronzage les jours ensoleillés — mais ce sera encore plus indispensable par temps froid. Malgré le fait qu’il s’agit d’un tissu extensible si fin, il fait une différence notable pour garder mon cou au chaud sur le vélo. J’en aurai peut-être ou pas trois.

Mon casque est mon fidèle Arai XD-4, acheté pour remplacer le XD-4 Je me suis écrasé sur le Sentier Trans-Mass. C’est un mauvais casque pour le froid et la pluie, étant donné l’absence de système de verrouillage, mais c’est le casque sur lequel j’ai un système de communication, donc c’est celui que j’utilise. J’ai un autre casque qui attend d’être porté, testé et évalué, alors gardez les yeux ouverts pour celui-ci une fois que je pourrai me procurer un autre Cardo. Je pourrais porter mes lunettes anti-salissures en attendant, mais elles ne sont pas très efficaces avec mes lunettes. Elles resteront dans ma poche arrière en guise de monnaie en cas de besoin.

Malheureusement, mes bottes sont mon plus gros défaut par temps froid. Je roule avec une paire de bottes TCX Hero de recette originale, achetées comme restes d’un mannequin chez RevZilla de Brooklyn, car je n’ai jamais aimé le look du modèle de remplacement Hero 2, et qui elles sont à la mode Doc Marten, mais elles ne sont pas vraiment les plus chaudes. La fermeture éclair douteuse à ma gauche n’aide certainement pas les choses, alors peut-être qu’après les vacances, j’investirai dans quelque chose de plus grand et de plus chaud. Une paire de Sidis assorties à mes bottes de terre, peut-être.

Et le vélo ?

Un de mes amis qui possède une F800GS presque identique ne jure que par leurs protège-mains pour bloquer le vent lors des journées froides, mais je ne veux pas vraiment investir l’argent de Barkbuster dans la BMW en ce moment — encore une fois, c’est à vendre, s’il vous plaît achetez-le. Un ensemble de Mains d’hippopotame serait un pari plus probable, puisqu’ils pourraient passer entre les vélos et tous les chauffeurs de Grubhub de la région de New York semblent en avoir, mais c’est un autre pont que nous traverserons quand nous aurons vraiment besoin d’y arriver.

Brooklyn a été décevant en raison de l’absence de neige au cours des deux derniers hivers, et j’espère vraiment que nous n’aurons pas trois mois sur trois en janvier sans batailles de boules de neige. En théorie, vous pouvez acheter des pneus neige pour motos, mais ma GS est déjà équipée de pneus double usage avec une grosse bande de roulement en forme de bloc pour évacuer la boue et la saleté. Elle devrait gérer la neige de manière suffisamment adéquate.

Rouler sur du sel de voirie nécessite un entretien supplémentaire de la chaîne, ce qui pourrait bien être la pire partie de tout ce projet. Lorsque vous êtes assis hors du vélo et que vous pulvérisez du nettoyant sur votre chaîne, vous ne profitez pas des avantages de cet équipement enfichable, mais uniquement des inconvénients du froid. Je viens de changer la chaîne et les pignons de la GS, donc j’espère que le nouveau kit résistera bien aux conditions hivernales.

Dernier point mais non le moindre : une attitude positive

Est-ce que je besoin faire du vélo tout l’hiver ? Absolument pas. Il y a le métro, les bus et les Uber. Je veux continuer à faire du vélo parce que je veux continuer à faire du vélo, et cette attitude sera au premier plan de mes pensées les jours où les températures atteindront zéro degré Celsius avant le froid du vent. Mon plus grand projet pour faire du vélo hiver ? Tout simplement en profiter.

La moto vous permet de découvrir le monde et de faire partie de votre environnement. Le but est de ne pas être isolé comme dans une voiture. Accepter cela, je pense, sera la partie la plus importante de l’apprentissage du plaisir de rouler en hiver.