Le printemps dernier, j’ai conduit plusieurs multisegments et VUS Lexus et Toyota, apparemment en prévision de l’arrivée d’un GX 550 Overtrail+. Je pensais qu’il était peut-être temps de passer à autre chose mon propre GX, et conduire le nouveau serait un grand poussée dans cette direction.
C’est génial. 10/10, produit parfaitement exécuté. Aucune note. (Daniel a fait la vraie critique, je suis simplement d’accord avec lui là-dessus.) Je n’ai pas conduit de nouvelle Mercedes-Benz G-wagen, et je comprends que c’est une voiture très impressionnante , mais la différence de prix entre la Classe G et la GX signifie qu’elle devrait être presque inconcevablement impressionnante pour me convaincre.
Il y a certaines limites à ce que l’on peut raisonnablement attendre d’une voiture de nos jours. C’est une boîte automatique, elle est lourde et elle consomme beaucoup d’essence. Telles sont mes critiques. À part ce qui est sinon, je vous le dit sans réserve, si vous envisagez d’acheter un VUS de luxe, vous devriez probablement acheter le Lexus GX.
La première fois que je me suis assis dedans, j’ai dit « ouais » à voix haute avant même d’appuyer sur le bouton de démarrage. C’est une de ces voitures qui donnent une impression parfaite, comme une vieille Porsche 911. J’ai édité ce post de Daniel sur l’incroyable visibilité du GX. Quand j’ai vu son titre, je ai pensé, « Mon Dieu, un article entier sur le bien que c’est de s’asseoir ? » mais il avait raison, c’est fantastique. Les lignes de visibilité sont phénoménales, et tout est là où on s’attend à ce que ce soit.
Je n’ai pas testé le GX en tout-terrain de manière très dure, mais j’ai parcouru quelques sentiers et franchi les obstacles habituels sur ma propriété, et je suis à l’aise de dire qu’il est extrêmement performant dès sa sortie de la boîte. Ce n’est pas une grande surprise compte tenu des spécifications. Je ne sais même pas si j’opterais immédiatement pour un surélévation.
Ce qui m’a surpris, c’est à quel point il était agréable sur la route. C’est un SUV haut et carré avec de gros pneus épais et un essieu à bras à l’arrière, mais il prend bien les virages et le réglage de la suspension est parfait. Ce n’est pas une voiture de sport, ni même l’un des multisegments les plus sportifs, mais là où mon GX surélevé était amusant à conduire rapidement grâce à son centre de gravité élevé géré par son impressionnante suspension Icon, le nouveau prend les virages sans problème à des vitesses surprenantes. Il est également très silencieux et très confortable.
Mon ancien GX était dans un état mécanique fantastique, mais il avait 17 ans et montrait son âge par endroits. La peinture était mauvaise et j’avoue que même s’il avait toujours l’air très cool sur la piste, je me sentais un peu moins cool en m’arrêtant à un enterrement avec. Il y avait même une pelle sur le toit. Mais d’un autre côté, comme elle était vieille, ça ne me quittait pas de la traverser les bois et je ne me sinquiétais pas de la peinture ni de ce que faisaient les enfants sur la banquette arrière. C’était une excellente voiture pour me aider à passer les premières années de vie avec des enfants, et j’aurais pu la garder sur la route pour le reste de ma vie.
Mais je l’ai vendu. Contributeur Zach Wickliffe il m’en parlait depuis un moment, et il s’apprêtait à déménager dans l’Ouest. Si je voulais mettre le GX entre de bonnes mains, je savais que ma fenêtre allait se fermer. J’ai donc passé environ 24 heures à le nettoyer, à remplacer l’alternateur et à le conduire jusqu’à Zach.
Zach l’a encore nettoyé, le préparant à la vie dans le nord-ouest du Pacifique. Il a même retiré un système de démarrage à distance dont j’ignorais l’existence.
Cette voiture me manque beaucoup. Je ne sais toujours pas si j’aurais dû la vendre. Mais mon projet de la remplacer par un nouveau GX a rencontré un obstacle surprenant lorsque Daniel m’a fait remarquer à quel point il pourrait être moins cher de louer un autre SUV blanc. Plus d’informations à ce sujet dans un autre article prochainement.
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