Bonjour ! Nous sommes mercredi 20 novembre et voici Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : 19 000 personnes tuées sur les routes américaines au cours du premier semestre 2024
L’Amérique vit sur la route. Les villes sont conçues autour des voitures et si vous n’avez pas de permis, vous n’avez pas de vie. La relation du pays avec la route est cependant mortelle, et près de 19 000 des personnes sont mortes sur les routes américaines déjà cette année. Maintenant, les législateurs font pression pour essayer de réduire le nombre de décès sur les routes du pays.
Les législateurs appellent les organismes de sécurité routière et les constructeurs automobiles à travailler sur de nouvelles une législation qui pourrait réduire le nombre de décès sur la route après qu’il a été révélé que 18 720 personnes sont mortes dans des accidents de la circulation automobile au cours des six premiers mois de 2024, rapports Actualités automobiles:
« Contrairement à la plupart des pays développés, les routes américaines sont devenues plus meurtrières au cours des dernières décennies », a déclaré Jennifer Homendy, présidente du NTSB, lors d’une réunion du conseil d’administration sur son enquête concernant un accident de voiture survenu en 2023 qui a fait six morts. « En chiffres bruts, les États-Unis comptent plus de décès dus à des accidents de la route que tout autre pays développé. Nous avons également le taux de mortalité le plus élevé. »
L’accident de janvier 2023 s’est produit à Louisville, dans l’État de New York, entre un bus transportant des travailleurs et un camion fourgon. Homendy a déclaré que la surveillance fédérale de la part de la Federal Motor Carrier Safety Administration et de la National Highway Traffic Safety Administration était insuffisante, ajoutant que « la surveillance inadéquate de la FMCSA a joué un rôle démesuré ».
« Nous sommes au milieu d’une crise de santé publique croissante sur nos routes », a déclaré Homendy.
Le nombre de décès sur les routes américaines a augmenté de 10,5 % en 2021, pour atteindre 42 915. rapporte Reuters, faisant de 2021 l’année la plus année meurtrière pour les routes américaines depuis 2005. Bien que le nombre de décès par an ait lentement diminué depuis lors, les décès sur la route restent bien plus élevés que les niveaux d’avant la pandémie.
Les sénateurs demandent désormais que davantage de mesures soient prises pour protéger les conducteurs, les passagers et les piétons afin de réduire considérablement réduire le nombre de décès sur les routes américaines, ajoute Reuters. Les sénateurs Ed Markey, Richard Blumenthal, Dick Durbin, Jack Reed, Ron Wyden et d’autres ont écrit à la National Highway Traffic Safety Administration pour exiger des mises à jour de ses nouvelles réglementations de sécurité :
Cette année, la NHTSA a finalisé des règles visant à exiger le freinage d’urgence automatique dans les voitures et les camionnettes d’ici 2029 et a proposé de nouvelles normes de sécurité pour les dossiers des sièges afin d’empêcher que les passagers arrière ne soient tués par l’effondrement des sièges avant. Elle a également proposé des règles pour répondre aux risques de piétons heurtés par les capots des véhicules.
« Bien que ces progrès soient encourageants, la NHTSA a encore du travail à faire », ont écrit les sénateurs. « L’agence doit encore finaliser certaines de ses règles proposées et n’a pas encore publié de règles pour de nombreuses dispositions – des règles qui sont déjà en retard ou qui approchent de leur date limite légale. »
La NHTSA est tenue de proposer de nouvelles mesures visant à réduire la conduite sous l’influence de l’alcool et à lutter contre la distraction au volant, ainsi que d’autres mesures encourageant les conducteurs à vérifier les sièges arrière lorsqu’ils éteignent leur voiture pour tenter de réduire le nombre d’enfants oubliés dans les voitures.
Des lois sur la sécurité des piétons ont également été proposées, mais L’obsession des Américains pour les pick-ups gigantesques cela signifie que les mesures de protection des piétons et des cyclistes se rencontrent un obstacle de trois tonnes qui ne m’abandonnera pas.
2e vitesse : Trump s’en prend aux règles sur les émissions de Biden
Donald Trump, condamné pour crime, a une tâche considérable à accomplir lorsqu’il prendra ses fonctions l’année prochaine. Lors de sa campagne électorale, le président élu a promis qu’un second mandat lui permettrait de remporter un mandat de 10 ans. entraîner des droits de douane extrêmement élevés sur les importations du Mexique, le fin d’un mandat de véhicule électrique qui n’existe pas réellement et des contrôles stricts autour des voitures à hydrogène explosives.
Tout en travaillant sur tout cela, Trump souhaite également supprimer les réglementations strictes en matière d’émissions mises en place par l’administration Biden. rapports Bloomberg. Dès qu’il prendra ses fonctions le 20 janvier 2025, Trump et son équipe prévoient de réduire les exigences en matière d’efficacité énergétique imposées par Joe Biden pour les nouvelles voitures et les camionnettes vendues partout aux États-Unis :
Les conseillers de Trump prévoient de réexaminer les exigences en matière d’économie de carburant finalisées en juin, ont déclaré les personnes, qui ont demandé à ne pas être identifiées car elles n’étaient pas autorisées à parler en public. Ils ciblent également les normes connexes imposées par l’Agence américaine de protection de l’environnement qui limitent les émissions de dioxyde de carbone et de composés générateurs de smog dans les pots d’échappement, ont-ils déclaré.
Le plan vise à mettre en œuvre un ensemble de politiques phares du président Joe Biden visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre et à pousser l’industrie automobile vers l’électrification. Bien que les politiques n’exigent pas explicitement la vente de véhicules électriques, les critiques soutiennent que les règles sont si strictes qu’elles constituent une exigence de facto pour vendre des véhicules électriques en grand nombre, en particulier dans les années à venir.
Trump a promis à plusieurs reprises au cours de sa campagne de « détruire » ces politiques de Biden. L’équipe de transition de Trump n’a pas répondu à une demande de commentaire.
En vertu de la réglementation en vigueur, L’EPA fixe des limites annuelles pour les polluants émis par les voitures et les camions légers afin d’encourager les constructeurs automobiles à rendre leurs véhicules plus efficaces et à consommer moins de carburant. Dans l’état actuel des choses, les règles exigeraient que les voitures et les camions de l’année modèle 2032 émettent seulement la moitié des émissions de CO2 des années modèles 2027.
Tout cela est très anti-américain, selon Trump, qui a menacé à plusieurs reprises de réduire le soutien aux véhicules électriques et de réduire les règles sur les émissions dans toute l’Amérique. L’acteur de « Maman j’ai raté l’avion 2 » est également, une fois de plus, menace de retirer l’Amérique des accords de Paris sur le climat que Biden vient de nous réinsérer après le dernier retrait de Trump. Quelle excellente utilisation du temps et des efforts de tout le monde.
3e vitesse : GM rappelle 80 000 véhicules présentant des problèmes de transmission
Une autre semaine, un autre rappel massif qui balaie les voitures américaines. Cette fois, c’est General Motors a publié un correctif pour ses voitures après que près de 80 000 modèles 2022 et 2023 se soient avérés avoir des problèmes de transmission.
GM a annoncé un rappel de 77 824 véhicules Chevrolet Express et GMC Savana véhicules des années modèles 2022 et 2023, rapporte le Detroit Free Press. Le rappel a été demandé après que des problèmes ont été découverts avec la transmission qui auraient pu entraîner le déplacement du véhicule dans une direction inattendue :
General Motors va rappeler 77 824 véhicules car un logiciel incorrect dans le module de contrôle de la transmission pourrait entraîner le déplacement du véhicule dans une direction imprévue, augmentant ainsi le risque d’accident, a déclaré jeudi le régulateur américain de la sécurité automobile.
Le rappel concerne certains véhicules Chevrolet Express et GMC Savana 2022-2023, a déclaré la National Highway Traffic Safety Administration.
Un logiciel incorrect dans le module de contrôle de la transmission peut entraîner une réduction de la puissance, une décélération involontaire, un blocage des roues arrière ou faire bouger le véhicule dans une direction imprévue, a déclaré le régulateur.
Pour corriger le problème logiciel, Les concessionnaires GM mettront à jour le Étalonnage gratuit du logiciel du module de contrôle de la transmission. Les lettres de notification au propriétaire devraient être envoyées par courrier le 23 décembre 2024.
Si vous craignez que votre voiture soit concernée par un rappel, il existe quelques moyens simples de vérifier si c’est le cas. Tout d’abord, la NHTSA dispose d’une application très pratique que vous pouvez utiliser pour voir si votre véhicule est touché par un rappel, ou vous pouvez vous rendre sur le site Web du régulateur et insérer votre VIN dans son outil de recherche de rappel.
4e vitesse : Volkswagen dépense davantage pour les salaires des travailleurs
Le constructeur automobile allemand Volkswagen est en difficulté. L’entreprise a menacé de fermer des usines dans un effort de réduction des coûts, est confronté à une concurrence difficile aux États-Unis et en Europe et a même été averti qu’il ne dispose que d’une poignée d’années pour pour retourner sa fortune. Maintenant, alors que le constructeur automobile se prépare à des pourparlers avec les syndicats sur son avenir, un rapport de Reuters a révélé qu’il dépense beaucoup plus d’argent pour ses employés que les autres constructeurs automobiles.
Le rapport a révélé des données qui ont mis en évidence l’un des les plus grands défis auxquels VW est confronté par rapport à ses rivaux : l’énorme part des revenus consacrée à la main-d’œuvre. Comme rapporte Reuters :
La direction entamera jeudi la prochaine série de négociations avec les syndicats représentant environ 120 000 travailleurs allemands. Les syndicats réclament une augmentation de salaire de 7 %, tandis que Volkswagen menace d’une réduction de 10 %.
La part du chiffre d’affaires consacrée à la main-d’œuvre chez Volkswagen à l’échelle mondiale est passée de 18,2 % en 2020 à 15,4 % en 2023, mais ce ratio dépasse toujours celui de BMW, Mercedes-Benz et Stellantis, qui ont dépensé entre 9,5 % et 11 % en 2023, selon la note du comité d’entreprise.
Chez VW AG, la filiale allemande qui gère les six usines concernées, le ratio a été estimé à 15,8-17,5 %. Volkswagen indique qu’elle ne publie pas de chiffres distincts pour VW AG.
Les dépenses élevées en main-d’œuvre chez VW ne signifient pas que ses employés sont les mieux payés du secteur. Elles sont plutôt liées à la quantité de travail plus importante nécessaire pour construire une voiture VW, car le constructeur automobile conçoit et assemble de nombreux composants et logiciels en interne.
C’est pour cette raison que VW cherche des moyens de réduire les coûts dans ses usines. Afin de tenter de retirer à VW une partie de ce développement et de ces coûts, le constructeur automobile a signé des accords avec des entreprises telles que Rivian développer de nouveaux logiciels pour les futurs modèles.
Revers : Merci, Pierre
À La Radio: Kraftwerk - ‘Tour de France (Etape 2)’
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