Il y a très peu de raisons pour lesquelles je me lève à 6h00. Si j’ai un vol tôt ou si je prends le drapeau vert à une course tout-terrain alors très bien. Je vais grogner et trébucher hors du lit, prendre le premier Diet Dr Pepper de la journée et faire démarrer les choses. Cependant, la plupart du temps, il m’est difficile de me lever avant 9h00. C’est juste comment je roule.
Puis le Can Am Ryker Rally se présente chez ma maison. Le haut désert de Californie est au milieu d’une vague de chaleur estivale. et il fait près de 100 degrés à 8h00. Ne voulant pas m’équiper dans ce genre de chaleur, je parviens à frapper seulement j’appuie sur le bouton snooze une fois alors que je participe à ma première balade matinale sur le, euh, rallye.
Vous avez probablement vu un petit vélo Can-Am à trois roues rouler à un moment donné, mais ne le confondez pas avec le semblable à une voiture Lance-pierre Polaris. Le Ryker, et son grand frère le Spyder, s’orientent davantage vers le côté moto des choses. Les lois sur l’approbation des licences varient selon les États et ici, en Californie, je n’ai pas besoin d’autorisation spéciale pour monter à bord du Ryker. J’ai besoin d’un casque, bien sûr, et je ne sors pas là-bas sans une veste en cuir et des bottes – oh et un pantalon robuste – mais dans l’ensemble, ce n’est pas un passe-temps coûteux à pratiquer.
Le modèle de base Ryker commence à moins de 10 000 $ et est doté d’une puissance palpitante de 50 chevaux provenant de son moteur à deux cylindres. Mon modèle Rally est le haut de gamme avec un moteur trois cylindres de 900 cm3 avec 82 poneys et 58 livres-pieds de couple. Une transmission à variation continue réduit la puissance à cette seule roue arrière. Vous la démarrez en... attendez, comment diable démarrez-vous ce truc ?
J’ai piloté quelques motos tout-terrain, donc j’ai au moins une connaissance pratique de la façon dont les motos démarrent habituellement. Pas le Ryker. Je il faut regarder une vidéo YouTube pour le comprendre. Il y a une clé étrange en forme de griffe qui serre une balle sur le côté du Ryker. Ensuite, je dois allumer le courant, appuyer sur le bouton d’allumage, tourner l’accélérateur vers l’avant jusqu’à ce que j’entende un bip. , appuyez à nouveau sur le bouton d’allumage et PUIS il démarre . Tellement bizarre.
Le mettre en marche est une autre énigme. Le levier de vitesses se trouve sur le côté gauche comme une moto ordinaire, mais il est beaucoup plus en avant. mettre la chose en marche arrière, je dois lui donner une pression vers le bas avec mon pied et la ramener vers moi. Attends, qu’est-ce que c’est un bip ? Oh, c’est le frein de stationnement. D’accord, désengagez le frein de stationnement en actionnant un levier en plastique, puis appliquez une pression vers le bas et vers l’arrière. sur le changement de vitesse, et je peux enfin sortir de ma foutue allée. J’ai passé 20 minutes juste à essayer d’arriver à la rue et le soleil infernal ont brûlé la Terre jusqu’à au moins cinq degrés supplémentaires.
Chaussée brûlée
Ma première journée est consacrée à me faire une idée dans mon quartier à des vitesses plus lentes. Ce qui rend le Ryker attrayant pour les débutants, c’est à quel point il est facile de rouler. Grâce à la CVT, il n’y a pas de vitesse à changer et les deux roues avant donnent une sensation extrêmement stable. Il n’y a pas d’inclinaison dans les virages ni de contre-braquage, du moins pas à cette vitesse lente. Tout ce que j’ai à faire est de freiner. , saisissez un angle de braquage et appuyez sur l’accélérateur à peu près à mi-chemin du virage. Facile comme ça. Et si mon tour nécessite une signalisation, les clignotants s’annulent d’eux-mêmes, donc je ne conduis jamais avec un clignotant errant.
Lors de mon prochain voyage, je suis prêt à affronter la circulation. Bien sûr, il est tôt, mais beaucoup de gens sont en route et font les choses avant notre température prévue de 115 degrés atteint son zénith complet. Au début, je suis un peu timide, content de la limite de vitesse de 40 mph, mais je me retrouve vite à devenir plus courageux. Bien que ce ne soit pas le vélo le plus rapide jamais fabriqué, il a assez de juju pour s’éloigner de les normes dans leurs boxes climatisées une fois le feu passe au vert.
Je me dirige vers une route sinueuse que je connais bien. Elle est, heureusement, encore à l’ombre et je fais quelques courses. à cette vitesse, mon instinct naturel est de me pencher, mais je ne suis tout simplement pas dans la bonne direction. J’essaie de me pencher vers l’extérieur. du tour, mais cela me semble tout à fait faux. Au lieu de cela, je déplace mon poids vers l’intérieur du virage. D’accord, ouais… Je peux le creuser. Lors de la prochaine balayeuse, je m’accroupis un peu et je déplace mon poids vers l’intérieur, tout en utilisant la direction directe. C’est une manière bizarre de rouler, mais je peux l’apprécier.
Je prends le long chemin pour rentrer chez moi et au moment où j’arrive sur l’autoroute à deux voies où je peux aller à 100 km/h, j’ai l’impression que Je passe simplement au sèche-cheveux à feu vif. Cependant, je me sens stable et à l’aise à cette vitesse. Le siège est assez doux et quelles que soient les vibrations que le moteur peut émettre, elles n’atteignent pas mon arrière-train. Le guidon à prise souple a un peu de vibration pour eux, mais ce n’est pas trop grave. L’accélérateur n’est pas si raide que ma main se fatigue, mais le tricycle a un régulateur de vitesse. si je veux une pause.
Il y peu d’autres dum-dums ici sur des motos dans cette chaleur et j’en passe trois dans l’autre sens. Je prends la moto deux d’entre eux leur font signe, ce qui est franchement surprenant. Pensent-ils que c’est une vraie moto, malgré sa stature à trois roues ou Est-ce qu’ils m’incluent dans le club parce que nous souffrons tous les deux dans notre propre sauna privé avec casque ? Leur vague de moto est-elle un signe de le respect mutuel ou la simple reconnaissance d’un camarade idiot ? Je ne sais pas, mais être inclus pour une raison quelconque me réchauffe déjà. cœur.
Rassemblement dans la terre
La chaleur s’atténue un peu lors de ma dernière journée avec le Ryker Rally et il est heure de frapper la terre. La dernière fois je j’ai roulé sur n’importe quoi avec moins de quatre roues hors route est tombé tant de fois J’ai perdu le compte et je me suis retrouvé avec une main enflée et des jambes couvertes d’ecchymoses. Pourtant, j’ai hâte de voir comment cela se passe. Le véhicule à trois roues se comportera lorsque la route deviendra poussiéreuse. Je jette quelques bouteilles d’eau dans la boîte de rangement des accessoires de 4,2 gallons et partez vers le sentier.
Au début du sentier, la première chose que je fais est de régler les amortisseurs. Le Ryker Rally dispose de quatre réglages de suspension différents et jusqu’à présent, j’ai j’ai été le plus dur. Étant une personne des extrêmes, je les compose jusqu’à quatre et j’appelle ça bien. Je passe au Rallye mode qui, selon Can-Am, me permettra de dériver un peu dans les virages et de partir.
Mon vélo a un pouce supplémentaire de débattement de suspension par rapport aux autres modèles Ryker. Il y a aussi une plaque de protection en aluminium protégeant le train de roulement, de meilleurs pneus et des roues de rallye renforcées. Aujourd’hui, je m’en tiens à un chemin de terre plat, mais il est agréable de savoir que j’ai quelques cadeaux tout-terrain si j’en ai besoin. Il y a beaucoup d’ondulations de planche à laver ici, mais maintenir une vitesse constante sur elles les adoucit les bosses sont bien. Quand je rencontre une zone de sable meuble et profond, le vélo vacille un peu, mais une fois que j’apprends à m’arrêter. paniqué, je découvre que je peux facilement le contrôler.
Il y a une section de plus grandes ondulations – oups, nous les appelons dans DirtSpeak – et au début je les prends à 24 km/h. Je simple de les rouler et les amortisseurs plus doux gèrent facilement la compression complète et le tricycle ne se détraque pas sur rebond. Lors de mon deuxième passage, je double ma vitesse et, même si le coup de compression est toujours excellent, je suis presque éjecté du siège. sur le rebond. Pourtant, c’est la seule fois où je ris à haute voix pendant mon temps avec le Ryker.
Je trouve le point idéal à 25 miles par heure au troisième passage et les oups sont maintenant une explosion. Justeassez effrayé pour Je fais battre mon cœur, mais pas assez pour que j’aie l’impression que je vais voler au-dessus du guidon. Le Ryker Rally a des repose-pieds antidérapants et si j’avais plus de temps avec, je serais probablement assez à l’aise pour me retirer les fesses du asseyez-vous et allez un peu plus vite, mais pour un premier essai, je m’amuse beaucoup.
Quant à la dérive, ouais, je fais quelques beignets sur le lit asséché du lac et le mode Rallye permet définitivement au Ryker de l’accrocher. une roue arrière juste un peu sortie, mais je suis seul et elle pousse à trois chiffres. La dernière chose que je dois faire c’est dépasser mes limites. Il est temps de rentrer à la maison.
Je suis assez surpris de voir à quel point j’ai apprécié le Ryker Rally, même dans ce paysage estival infernal que j’appelle chez moi. Le vélo est extrêmement facile à conduire, sans changement de vitesse ni équilibrage requis et il a juste assez de puissance pour faire sensation, mais pas assez pour intimider. le temps avait été plus coopératif et j’avais demandé à quelqu’un de se diriger vers la terre avec moi pour d’autres manigances, mais Je pense toujours que j’ai eu une bonne introduction à ce que le vélo peut faire.
À 14 599 $, destination non comprise, le Ryker Rally est un moyen assez bon marché d’obtenir la moto double sport facile dont rêvent les personnes d’âge moyen. sont faits. Vous pourriez même obtenir des accessoires de la part des gens à deux roues. Ou peut-être qu’ils sont simplement compatissants dans la chaleur. Quoi qu’il en soit, vous vous sentirez comme faisant partie du gang.
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