Dodge a une fois jeté une Lamborghini V8 dans une Dodge Daytona (Mise à jour)

Les années 1980 ont été une période étrange pour Chrysler: L’entreprise venait de revenir du gouffre grâce à la polyvalence Plateforme K-Car qui a inondé l’entreprise, autrefois en difficulté, de l’argent dont elle avait besoin pour entreprendre une démarche controversée à l’époque : l’achat de Lamborghini pour seulement 25 millions de dollars. Cette décision audacieuse a abouti à l’un des plus grands projets de voitures Skunk Works de tous les temps : une Dodge Daytona avec un V8.

L’achat de Lamborghini par Chrysler semblait donner aux deux sociétés le coup de pouce dont elles avaient besoin à l’époque. Du côté de Chrysler, il y avait des concept-cars futuristes. comme le ChryslerPortofino avec ses quatre portes qui s’ouvrent vers le haut et son Eagle Optima. Lamborghini a obtenu l’ingénierie et les finances dont elle avait besoin pour créer le DiabloMais dans les coulisses, des équipes d’ingénieurs bricolaient avec un syndicat d’ingénieurs italiens et américains.

À la fin de 1989, une équipe dirigée par le directeur général des programmes de produits Lamborghini, Jack Stavana, s’est réunie sous une seule mission : “regarder” le haut de gamme applications de sortie du moteur. C’était comme quelque chose dont un enfant avait rêvé une nuit et l’avait ensuite inventé sur une serviette. Tout a commencé avec la Dodge Daytona, lui-même une variante de K-Car.

À première vue, elle ressemblait à n’importe quelle autre Daytona à l’époque. Elle avait des passages de roue plus grands, ce qui lui donnait un look presque large qui un Charger Scat Pack serait fier dont. Les passages de roue étaient plus larges et les pneus Goodyear étaient enroulés autour de roues OZ à trois rayons. une pelle sur le capot, un petit autocollant de taureau en charge et les mots « Lamborghini V8 » vous permettent de savoir que ce n’était pas une Daytona ordinaire.

Les ingénieurs ont pris le V8 de 3,5 litres de la Lamborghini Jalpa et l’ont littéralement placé sous le capot de la Daytona. une petite tâche, car le compartiment moteur de la Daytona n’était utilisé que pour contenir un I4 turbocompressé de 2,2 litres. Le V8 de la Jalpa était grand, les ingénieurs ont donc dû attacher un compartiment moteur A-Car à la Daytona. Les A-Car (des modèles comme la Plymouth Acclaim et la Chrysler Spirit ) pouvait être équipé d’un V6 en option, donc cela donnait à la Daytona l’espace dont elle avait besoin pour adapter le moteur. Même ce il n’y avait pas assez de place, cependant, comme Barry Winfineld expliqué dans le numéro de 1989 de Voiture:

...la hauteur du moteur Jalpa à quatre arbres à quatre arbres présentait d’autres problèmes. D’une chose , son quatuor de moteur à double-barillet de 42mm Weber descendant Les carburateurs dépassent au-dessus du capot d’une Daytona normale. D’autre part, le vilebrequin monte haut dans le bloc moteur, laissant tomber l’alliage moulé. Le carter d’huile se trouvait sous la voiture lorsque le moteur est accouplé à la transmission. Le premier de ces défis a été relevé en ajoutant le capot. scoop, mais le deuxième reste un problème sur la voiture de Stavana, même après qu’une partie du carter ait été enlevée. Le carter en alliage est toujours s’accroche si dangereusement près du pont qu’il a fait installer une plaque de protection pour la protéger. Lorsque la voiture s’écrase sur des bosses et des crêtes, il le fait avec des impacts bruyants que vous pouvez ressentir à travers la structure.

Le carter d’huile était si bas qu’on disait qu’il se trouvait à quelques centimètres du sol. Le V8 a ensuite été associé à un Transmission manuelle Getrag à cinq vitesses et, le plus spécial de tous, un système de traction intégrale, prétendument développé par Lotus et spécialement conçu pour le Plate-forme K-Car – avec un différentiel à viscocoupleur. La suspension a également été améliorée afin que la voiture puisse gérer les 350 livres supplémentaires de poids du système de transmission intégrale et du moteur ajoutés.

Le résultat était une voiture beaucoup plus engageante à conduire avec un V8 à haut régime qui atteignait facilement sa ligne rouge plus tôt., a déclaré Winfield. Des conditions météorologiques défavorables ont empêché Stavana et son équipe d’effectuer des tests de performance appropriés, mais il a estimé que la voiture pourrait atteindre 100 km/h. six secondes.

Bien sûr, rien de tout cela n’avait de potentiel de production ; les tracas et l’ingénierie supplémentaire nécessaires pour s’adapter au V8 l’ont montré. De plus, Chrysler avait la Viper presque alignée, prête pour la production à peu près au même moment de toute façon. Il est intéressant, même si la rapidité et le silence de la La Daytona Decepzione a disparu dans l’histoire de l’automobile. Bien qu’il soit dommage que Chrysler n’ait pas fait plus avec l’idée globale d’un moteur V8, tous coupé à roues motrices, c’est formidable de savoir qu’ils y pensaient au moins.

Mise à jour : J’ai pu en fait entrer en contact avec le responsable de la Daytona Decepzione, Jack Stavana qui m’a donné un peu de plus de détails sur la voiture. Stavana m’a dit qu’il était responsable du développement de produits chez Lamborghini et Maserati pendant un certain temps pendant qu’il était propriétaire de Chrysler. Ce qu’il avait à dire était très intéressant. Il a noté que Iacocca cherchait des moyens de justifier l’achat de Lamborghini et que la Decepzione a été créée pour montrer aux parties prenantes qu’il existait « d’autres synergies ». Il a également confirmé l’implication de Lotus dans la voiture.

“C’était un concept-car”unique”. Comme Chrysler possédait une Lamborghini à l’époque (l’achat a fortement influence Lee Iacocca (en raison de son héritage italien), il m’a demandé de trouver un moyen de justifier l’achat de l’entreprise, autre que le développement de supercars et de la F1 projet. Mon travail normal consistait à être le cadre de Chrysler en charge du suivi de ces deux programmes. Mais Lee voulait montrer aux parties prenantes de l’entreprise. qu’il pourrait y avoir d’autres synergies. D’où mon idée (sachant que c’était infructueux) d’installer une Lambo V8 dans une voiture de sport Dodge.

Le seul à choisir était le moteur Jalpa et le Daytona. J’ai embauché Lotus pour construire la voiture (l’ingénierie Lamborghini ne voulait rien faire avec), et leur a envoyé une Daytona, ainsi que la V8. Ils ont fait tout le travail de développement, y compris le système 4x4 nécessaire. J’ai fait plusieurs voyages à Hethal au Royaume-Uni pour superviser le projet. Finalement, il a été terminé et je l’ai fait expédier. retour à Détroit.

Après une autre croisière « shakedown », j’ai conçu les graphismes, y compris le nom italien DECEPZIONE, et je les ai installés dans mon garage. J’ai invité Lee pour voir la voiture et la conduire à travers Highland Park. Il a très peu parlé pendant le trajet, d’autant plus qu’elle roulait <2”. du trottoir, et le trottoir d’Highland Park était loin d’être indulgent. Une fois de retour dans le garage exécutif, il m’a remercié et nous n’avons jamais On en a encore parlé. Il n’a jamais été destiné à la production.