Esquiver apparemment ne sait pas que beaucoup de gens sont terriblement excités à propos de son prochain coupé et sa prochaine berline électrique Charger, donc, il semblerait que la date de sortie de le Charger Sixpack à essenced’ici cinq mois. Il était initialement prévu qu’il fasse ses débuts à la fin de l’année 2025, mais il semble désormais qu’il arrivera chez les concessionnaires au début de l’été.
Cette décision est prise alors que Dodge répond à la demande des consommateurs pour des véhicules axés sur les performances. Muscle cars à combustion interne, selon Les initiés de Mopar. Cette décision intervient malgré le fait que Dodge tente de faire pression une gamme Charger Daytona entièrement électrique.
Voici pourquoi cela se produit (spoiler : c’est probablement à cause des élections), selon Les initiés de Mopar:
Le choix de Dodge d’accélérer le lancement de ses modèles ICE Charger SIXPACK reflète une réponse stratégique à la fois à l’évolution des priorités réglementaires américaines et à la forte demande des consommateurs pour l’énergie ICE traditionnelle. Le président élu Donald Trump a indiqué son intention de réévaluer les véhicules électriques actuels Avec les mandats (VE) et les politiques d’émissions, les constructeurs automobiles comme Dodge ont désormais la possibilité d’ajuster leurs stratégies. Ce changement offre à Dodge une plus grande liberté pour donner la priorité à sa gamme de véhicules ICE hautes performances par rapport à ses véhicules électriques, en particulier compte tenu de l’attrait durable des muscle cars ICE auprès des passionnés.
À l’origine, le plan de Dodge était d’introduire la Charger Daytona First Edition entièrement électrique d’abord, suivi par le Sixpack au premier trimestre 2025. Peu de temps après, le lancement du Sixpack a été repoussé à fin 2025. La demande, l’évolution des priorités et un tout nouveau monde politique cela signifie que Dodge a décidé de commercialiser le Sixpack plus tôt.
On ne sait pas encore exactement si les personnes qui aspirent à une muscle car l’adopteront le moteur 6 cylindres en ligne Hurricane de 3,0 litres à double turbocompresseur qui va alimenter le Charger Sixpack. L’alimentation ne sera pas un problème avec la variante à sortie standard produisant 420 chevaux et la variante à haut rendement pouvant atteindre 550 chevaux (pour référence, le Scatpack de 6,4 litres (le moteur produit 485 chevaux), mais je ne suis toujours pas convaincu que les amateurs de muscle cars accepteront un son d’échappement autre que celui d’un V8. Qu’est-ce que j’en sais ?
Contacté pour un commentaire, un porte-parole de Stellantis a déclaré : « Nous n’avons fait aucune nouvelle annonce concernant les projets de produits futurs. » Nous verrons bien.
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