Je suis sur le point de conduire l’une des plus voitures controversées des années 2020 qui ne sont pas des Cybertruck. C’est vrai, je prends le volant de la toute nouvelle et entièrement élue Dodge Charger Daytona, « Échappement » fratzonique et tout. Avant de prendre ce véhicule extrêmement puissant sur les routes de Phénix et sur la bonne voie, je veux savoir ce que vous voulez savoir à ce sujet.
Je veux dire, cette voiture est incroyablement importante, pas seulement pour Esquiver, mais à Stellantis dans son ensemble. C’est un constructeur automobile qui gravement a besoin d’une victoire, donc il place beaucoup de ses espoirs sur le muscle car réimaginé. Bien sûr, il n’a pas le Le rugissement du V8 des anciens Dodge Challenger et Charger, mais ce qu’elle perd en bruit fort elle est compensée par … des bruit fort et une tonne de vitesse. À l’heure actuelle, cette voiture est une quantité extrêmement inconnue. Nous sommes parmi les premiers à la conduire, et avant que vous ne posiez pas le demand, non. Je ne conduis pas le Daytona Six Pack à moteur à combustion interne. Pour moi, c’est tout électrique. De toute façon, c’est plus intéressant qu’un six cylindres en ligne turbocompressé.
Bien que nous ne connaissions pas le parcours sur la route et Caractéristiques de conduite sur piste des nouveaux Charger Daytona à deux et quatre portes, il y a encore quelques numéros standard que nous pouvons écarter du chemin. Il fonctionne à l’ essence La plateforme modulaire STLA de Stellantis, et au lancement, il sera proposé avec deux niveaux de finition : Charger Daytona R/T et Charger Daytona Scat Pack – un semblable au schéma de nom des aînés de la famille Dodge. Les deux voitures sont équipées d’une batterie de 100,5 kWh fonctionnant sur une architecture de 400 volts et disposent d’un seul moteur sur chaque essieu. Esquiver indique que les moteurs peuvent générer jusqu’à 335 chevaux et 300 livres-pied de couple chacun, et que le moteur arrière est équipé d’un différentiel à glissement limité mécanique.
Le R/T est le moins puissant des deux, mais il n’est pas en reste. Dodge affirme que ses moteurs produisent une puissance combinée de 456 chevaux (ce chiffre passe à 496 lorsque vous appuyez sur le PowerShot) et un couple de 404 lb-pi. Ces chiffres sont suffisants pour faire passer cette énorme voiture de 0 à 60 en seulement 4,7 secondes. Gardez le pied dedans et vous franchirez le quart de mile en 12,6 secondes et atteindrez une vitesse de pointe de 135 mi/h. Il bénéficiera également d’un Estimation de l’EPA 308 miles d’autonomie.
Le Scat Pack C’est là que se trouvent les véritables performances. La puissance atteint 630 chevaux (670 avec PowerShot activé) et un couple de 627 lb-pi. Cela propulsera la voiture de 0 à 60 en seulement 3,3 secondes. Elle atteindra un quart de mile en 11,5 secondes et atteindra une vitesse de pointe identique de 135 mi/h.
Nous savons également que ce sera un gros véhicule. Stellantis indique que les deux voitures pèsent environ 5 700 livres, soit environ 730 livres de plus que l’ancienne Chargeur V6 AWD et plus de 1 200 livres de plus qu’un Chargeur Hellcat. Les voitures sont désormais lourdes. C’est comme ça. Sa taille physique correspond à son poids avec un empattement de 121 pouces, une longueur hors tout de 206,6 pouces et une largeur de 79,8 pouces sans rétroviseurs.
La voiture sera également livrée avec Système d’échappement à chambre Fratzonic de Dodge, qui offrira apparemment des « niveaux d’intensité sonore de Hellcat”, selon Dodge. Je ne sais pas à quel point c’est vrai pour le moment, mais j’ai impatient de le découvrir.
Quoi qu’il en soit, je pense que c’est suffisant pour l’instant, car je suis trop excité pour continuer. Pourquoi ne pas aller ci-dessous pour me faire savoir quelles questions brûlantes vous avez sur la Dodge Charger Daytona R/T et la Scat Pack. Je ferai de mon mieux pour y répondre à toutes. De plus, je m’en fiche que vous pensiez que Dodge ne devrait pas le fabriquer ou non. Je pense que c’est une idée géniale, et ce que je dis est valable.
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