Tenue de moto indienne TVS a acheté le groupe historique Norton l’année dernière, promettant de ramener le chapiteau britannique à la vie après mauvaise gestion de la part de son ancien propriétaire. Et le propriétaire avant celui-là. Et celui avant celui-là, celui avant eux, et ainsi de suite, car il s’avère que Norton est son 11e propriétaire depuis sa création.
Cela peut être difficile à retenir, c’est pourquoi Ryan de FortNine propose un petit guide utile détaillant les plus de 100 ans d’histoire de la marque. De propriétaire en propriétaire, du succès à l’échec, puis à un nouvel échec et encore plus d’échecs, tous les succès sont ici.
Certains propriétaires de Norton, notamment James Norton, dont le nom orne chaque moto, semblaient réellement vouloir que l’entreprise réussisse. Ils fabriquaient de bonnes motos, avaient des idées techniques intéressantes et faisaient ce qu’ils pouvaient en termes de coûts. D’autres voulaient simplement utiliser le nom pour soutirer de l’argent au gouvernement britannique et n’ont jamais eu beaucoup d’intérêt pour toute la partie « construction de motos » de l’accord.
Avec Norton aux mains d’un géant de la fabrication de motos, il est possible que la longue période de malchance de l’entreprise soit enfin terminée. TVS a une portée suffisamment large pour que même je ont possédé un vélo construit par la société : Ma vieille BMW G310GS ne vient pas d’Allemagne mais d’Inde. Avec un peu de chance, ce type de marque établie peut revigorer Norton de la même manière que nous avons vu avec Royal Enfield.
Norton est une marque de moto britannique incontournable, mais elle a connu plus de malchance que de chance depuis sa fondation en 1898. Espérons que ce long règne de propriétaires déplorables prenne fin, mais il est agréable de connaître l’histoire de la marque avant de se tourner vers son avenir.
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