Écoutez Mate Rimac expliquer la différence de gestion de la chaleur entre les véhicules électriques et les voitures à essence

PDG du groupe Rimac Mate Rimac est un Croate geek, ingénieur et designer avec un niveau de perspicacité fou Comment les voitures sont-elles construites parce qu’il est en charge de la construction de certains les machines les plus rapides du mondeIl y a un peu plus d’une décennie, Rimac travaillait sur sa BMW E30 électrique construite maison et il est désormais responsable de Bugatti et Rimac, les deux faces de la pièce de l’hypercar. De tout évidence, la Rimac est inextricablement liée à la propulsion électrique avancée, et Bugatti ne serait pas ce qu’elle est sans ses moteurs énormes énergétiques.

L’homme de 36 ans s’est rendu sur Instagram pour expliquer la différence entre les deux technologies de propulsion qui gèrent la chaleur, en utilisant le Rimac Nevera et Tourbillon Bugatti à titre d’exemple. C’est une vidéo fascinante et vous devriez la regarder si vous êtes intéressé.

Vous ne saviez peut-être pas que les véhicules électriques peuvent générer de la chaleur grâce au processus de brassage des électrons, mais certainement pas assez pour vous brûler la peau. Les moteurs à essence, en revanche, deviennent vraiment très chauds. La différence entre la gestion de la chaleur dans un véhicule électrique et la gestion de la chaleur dans une hypercar hybride est le jour et la nuit. Il va sans dire que Rimac est un gars intelligent, mais il a du mal à comprendre la gestion de la chaleur nécessaire pour une puissance de 1 800 chevaux. Moteur V16 de 8,3 litres et hybride ça a pris du temps.

Rimac, dans la vidéo, est au milieu d’un road trip d’environ 480 kilomètres avec son Nevera tout électrique, et les températures affichées par les capteurs ne dépassent pas 43 degrés Celsius à l’intérieur de la partie la plus chaude du moteur électrique arrière. Rien d’exposé aux éléments ne sera plus chaud que, disons, 32 degrés. Dans un véhicule haute performance Cependant, les collecteurs d’échappement peuvent fonctionner à 900 degrés, car les températures normales des gaz d’échappement peuvent dépasser 1 500 degrés. Il peut évidemment être beaucoup plus difficile de trouver des emplacements pour des éléments tels que la carrosserie, le câblage et les tuyaux lorsque vous devez concevoir un V16 extrêmement chaud de trois pieds de long.

C’est plutôt cool de voir le PDG d’une entreprise automobile interagir avec les médias sociaux de manière sensée et informative. Mate Rimac se donne même la peine d’expliquer les choses plus en détail dans les sections commentaires de ses publications Instagram et Facebook. Intéressant !