Depuis le lancement du modèle S original, toutes les Tesla chargement Les ports sont placés délibérément dans le coin arrière gauche. Les superchargeurs Tesla sont conçus pour cet emplacement, ce qui les rend pénibles à garer ou à utiliser dans d’autres voitures électriques en raison de leur emplacement et de leur longueur les cordons de charge. Pourquoi Tesla a t-il choisi ce endroit particulier ? Nous connaissons désormais la réponse grâce au PDG de constructeur automobile rival Lucid, et c’est sauvage.
Peter Rawlinson, PDG de Lucid, n’est pas un inconnu dans le domaine des véhicules électriques. Avant de rejoindre Lucid en tant que directeur technique en 2013, Rawlinson était ingénieur en chef des véhicules pour le Model S chez Tesla. En tant qu’ingénieur en chef des véhicules, Rawlinson a été impliqué dans presque tous les détails mécaniques du Model S, et comme vous pouvez l’imaginer lui et Musk n’étaient pas d’accord sur tout. Rawlinson s’est récemment entretenu avec PC Magazine et a détaillé comment Musk a choisi l’emplacement des ports de recharge de Tesla.
Lors de sa rencontre avec Musk, Rawlinson a suggéré que le port de charge du Model S soit situé sur l’aile avant gauche de la voiture en raison de la façon dont les Américains conduisent.
Je lui ai dit : « Regarde, ce devrait être l’aile avant du côté gauche. La plupart des Américains conduisent le nez vers l’avant plutôt que de se garer en parallèle. Et si vous conduisez le nez vers l’avant, vous voulez que le port de charge soit à l’avant. Vous ne voulez pas qu’un long et sale câble passe devant les portières. Et vous ne voulez pas mettre le port de charge tout à l’avant, comme sur la Nissan Leaf, car c’est un endroit vulnérable. Vous pouvez avoir un léger choc ou un accrochage, ce qui pourrait signifier que vous ne pourriez pas l’ouvrir s’il était endommagé. »
J’ai donc choisi l’emplacement juste derrière l’avant du volant gauche, juste devant la porte du conducteur, exactement là où il se trouve sur le Lucid Air, pour la même raison.
Musk n’était évidemment pas d’accord avec cela. Plutôt que d’aborder le problème d’un point de vue plus large, axé sur l’ingénierie et le consommateur, la position de Musk était basée sur son expérience personnelle. Plus précisément, tout cela était dû à la disposition du garage dans une maison qu’il louait à Los Angeles.
Eh bien, ce n’était pas acceptable pour [Elon]. Il a dit que cela ne conviendrait pas à l’agencement de son garage à Bel Air. Alors j’ai dit : « Alors, où le voulez-vous ? Qu’est-ce qui convient à l’agencement de votre garage à Bel Air ? » Il a dit que ce serait l’arrière car il pourrait trébucher sur le câble. Il louait la propriété, et il n’était même pas propriétaire des lieux, mais nous avons placé le port de charge sur la Model S à l’arrière gauche en raison de la disposition de son garage loué à Bel Air !
Si Musk n’avait pas été un je-sais-tout et n’avait pas écouté Rawlinson, la recharge Tesla aurait pu être un peu plus pratique pour toutes les marques. Désormais, grâce à un garage dans une maison à Bel Air, chaque propriétaire de Tesla fait un pas supplémentaire lors de la recharge car il doit reculer, et la plupart des véhicules électriques non Tesla utilisent un Supercharger doit se garer maladroitement pour recharger. Alors que le port NACS de type Tesla est adopté par pratiquement tous les constructeurs automobiles, bon nombre de ces entreprises décident de placer le volet de chargement au même endroit que Tesla, Lucide inclus. Je pense que le monde se porterait mieux si tous les constructeurs automobiles parvenaient à un accord pour placer les ports de recharge pour véhicules électriques au même endroit, quelle que soit la marque ou le modèle.
Ce contenu a été traduit automatiquement à partir du texte original. De légères différences résultant de la traduction automatique peuvent apparaître. Pour la version originale, cliquez ici.